Встановлення клімат контролю

Нарешті настали сприятливі погодні умови (початок травня 2021 і температура до +20С вдень), я зібрався з духом і одного дня вирішив зайнятися встановленням системи клімат-контролю. Матеріалу до цього дня було перечитано не те що багато, а овердохуа. З кожного допису намагався взяти для себе щось цінне і таким чином скласти для себе свій план дій. 

В чергове наголошу (щоб не було зайвих питань) - цей допис також з минулого. Фоток тоді не робив, бо роботи було багато, а хотів вкластися в один світловий день. Тому фотки будуть чесно спізжені скопіпащені з дописів тих людей, по яким я вивчав тему даного питання. Хто впізнає свої фотки - прошу вибачення і водночас дякую за цінну інформацію.

Отже розпочинаю у свій чесно зароблений вихідний зранку о 7:00 у теплий травневий день.

Дістаю з загашників придбаний раніше комплект клімату - і вперед.

Першочергово знімаю мінусову клему з акумулятора. Це повинно увійти у звичку для всіх тих, хто копається в дротах свого авто.

Відкриваємо навстежей обидві передні двері, передні сидіння максимально назад - в процесі установки доведеться і полежати, і постояти на колінах, і раком, і боком.

З лівої сторони знімаємо нижню частину облицювання торпеди. Тримається на двох саморізах водійського бардачка і кліпсах.

Переходимо на праву сторону і знімаємо бардачок. Тримається на трьох саморізах зверху і двох знизу. Не забуваємо про запобіжник F21 ))).

Від'єднуємо троси приводів заслонок, та знімаємо панель керування кондиціонером (я починав знімати знизу). Коли зняли панель з усіх кліпс, від'єднуємо роз'єм від кнопки аварійки і повністю прибираємо панель разом з блоком керування кондиціонером і тросами.

Тепер, коли є доступ до приводів заслонок, замінюємо заслонку ручного вибору температури на сервопривод з тягою, а до заслонки вибору напрямку потоку повітря додаємо сервопривод з тягою.

Виймаємо з корпуса пічки блок резисторів

І міняємо його на силовий транзистор

Вирізаємо у боковій стінці корпуса пічки з боку водія отвір для датчика температури радіатора пічки. Там інтуітивно зрозуміло де потрібно вирізати, бо є виштамповка на цьому місці. Але робити це потрібно дуже акуратно, щоб не пошкодити радіатор пічки. Бо положення отвору спроектовано так, щоб датчик температури торкався радіатора. Тому не спішити і все вийде.

Тепер, з цього ж боку, необхідно вирізати отвір під шланг аспіратора. Теж інтуітивно зрозуміло де. А от чим -  кожен виходить зі своїх можливостей. Хтось свердлить ступінчатим свердлом, хтось звичайним, хтось коронкою, хтось вирізає ножем, хтось виплавляє паяльником. Одне скажу - місце там незручне і робіть тим чим вам зручно і на що у вас вистачить нервів ))).

Кріпити шланг аспіратора до корпусу пічки можна на клей, або змастити герметиком і прикрутити парою маленьких саморізів.

Щоб встановити датчик сонячної активності потрібно витягти круглу заглушку по центру торпеди біля лобового скла. Я видавив її гачком загненим зі стального дроту діаметром 5 мм, знявши штатний годинник на приборці (нагадую - у мене універсал, на седані таке не проканає).

Тепер настав час розкладати проводку.

Проводку прокладав так як і більшість - знизу під пічкою над тягами КПП, тому що для того, щоб зробити по заводу необхідно знімати пічку і прокладати джгут між моторним щитом та пічкою.

Читаючи дописи людей, які вже пройшли цей шлях, прийшло розуміння, що мало кому вдалося знайти другу частину роз'єму С208. Хтось відрізав роз'єм від проводки клімату і підпаювася проводами до необхідних місць проводки авто, хтось брав роз'єми іншого типу на відповідну кількість пінів і перепіновував. Мені "зайшло" рішення - не різати роз'єм, а просто витягти з нього піни і під'єднатися там де можливо пінами, ну а там де ні - пайкою.

Тому завчасно, взимку, ще до вставновлення клімата, я розпустив косу від С208, виплутав і наростив необхідні дроти, які йтимуть до С202 і зібрав їх в окремий джгут.

Тепер прийшов час брати до рук схеми і освіжати в пам'яті те, що вивчав "довгими зимовими вечорами".

Дуже велику допомогу надала таблиця створена Ніязом

Згідно схеми, чи таблиці вставляємо 6 проводів з пінами від роз'єму С208 проводки клімату, в контакти A2, A6, A7, A8, A9, A10 роз'єму штатної проводки, що під'єднувався до блоку керування кондиціонером. Приємними плюсами є те, що вони абсолютно відповідають за кольорами та зовсім трохи не відповідають один одному по ширині, тому надійно вставляються і не випадуть. Виступаючі частини пінів заізолював термоусадкою. Також не забуваємо з'єднати перемичкою помаранчевий провід А7 та коричневий провід В3 у штатній проводці блоку кондиціонера. 

Далі 2 товсті проводи (жовтий та чорний) під'єднуємо в роз'єм штатної проводки вентилятора пічки.

Наступним кроком йде підключення до роз'єму С202. Проводи до датчика зовнішньої температури С202 (60, 61),  датчика швидкості С202 (63) і склоочисників С202 (65) підпаював до проводів в роз'ємі, бо пінів для С202 у мене не було, а нащадки Мао Цзедуна правлять за них нереальні гроші. 

З підключенням проводки в салоні наче все.....

 Тепер переходимо під капот - нам потрібен роз'єм С113. Він знаходиться під полкою кріплення акумулятора. Багато хто для доступу до нього знімає акумулятор, відкручує саму полку - я ж зняв колесо та підкрилок. Для цього роз'єму піни у мене вже були - тому робив все по заводу ))). Обжав дроти довжиною близько 1 м пінами і вставив у відповідні місця в роз'ємі. Щоб вставити піни в роз'єм потрібно спочатку розібрати роз'єм, а саме зняти його жовтий фіксатор. Так розбираються всі роз'єми Denso, не залежно від кількості пінів. Потрібно тонкою викруткою відігнути застібки з обох боків і тягнути жовтий фіксатор назовні.

Дроти змотав у джгут, заправив у гофру і протягнув до місця встановлення датчика зовнішньої температури. Сам датчик повинен знаходитись над штатним звуковим сигналом, там є спеціальний проріз для нього. По місцю остаточно підігнав довжину дротів і прилаштував роз'єм датчика.

Ну ось наче і все. Тепер фінальний тест ))). 

Накидаємо мінусову клему на акумулятор і не затискаємо - бо мало чого ))). Наче все й перевірено по декілька раз, але краще перебдіти.

Спочатку вмикаємо запалювання і слухаємо, просто уважно слухаємо та нюхаємо. Ніде не тріщить не горить? Тоді добре. Можна погратися органами керування клімату, перевірити роботу заслонок, вентилятора, підсвітки (увімкнувши габарити), перевірити роботу обігріву заднього скла та дзеркал.

Знов все добре? Тепер можна провести самодіагностику клімата. Для розшифровки кодів несправностей для блоку без AQS є спеціальна таблиця.

00 - помилок немає

01 - несправність датчика температури в салоні

02 - несправність датчика зовнішньої температури

03 - несправність датчика температури охолоджувальної рідини

04 - несправність електроприводу заслонки пічки

05 - несправність датчика сонця

06 - несправність силового транзистора

07 - несправність реле максимальної швидкості вентилятора

Для входу в режим самодіагностики необхідно увімкнути запалювання, виставити температуру 26С, і утримуючи кнопку AUTO натискаємо 3 рази кнопку OFF, екран погасне, і блок почне змінювати напрямки потоку повітря, змінювати швидкість обертання вентилятора, вмикати та вимикати муфту компресора кондиціонера.

Якщо в кінці тесту ви побачили 00, то можна відкривати пиво і мочити все це діло ))). Якщо ж ні, то по коду несправності шукаємо причину. Можливо накосячили при підключенні, а можливо й дійсно щось несправне було у комплекті.

Мене проблеми оминули стороною, і я, зібравши все докупи, та встановивши раніше зняті для фарбування накладки торпеди та спиць керма, загнав машину в гараж (бо робив усе на вулиці перед гаражем). Помивши руки, о 20:00 теплого травневого вечора випав на лавку у дворі і з відчуттям самодостатності відкрив літро Львіського 1715....

Більше 12:00 годин у різних позах камасутри позаду..... Попереду задоволення від експлуатації даної системи.

Всім дякую, хто дочитав до кінця. Миру нам !!!