Заміна інтеркулера та покращення впуску

Нажаль на сьогодні машина в більшості випадків простоює і має пробіг за півтора роки всього 6000 км. Через це з нею по факту нічого і не робиться. Але їдучі додому в коротку відпустку, в поїзді на очі потрапив пост мого товариша @a_twiii про доопрацювання впуску. Цей пост надихнув зайнятися своїм впуском. 

Колись 3 роки тому налетів на бруствер і розбив свій кульок (запис нижче в бортжурналі), замість нього ТИМЧАСОВО був встановлений стоковий, трохи замʼятий кулер з машини друга. Тимчасово)) Нажаль «тимчасово» затягнулося. 

Зараз приїхавши у відпустку почав підбір для його заміни. По факту варіантів не так і багато. А саме:

• Самий топ це Wagner або його копія. Ставиться на всю морду і працює супер але має дику ціну. Такий встановлено наприклад у @VeritaS
• Далі за ефективністю іде цільнометалевий кулер від 3.0 bitdi 4G0145805J, 4G0145805M. Його обʼєм десь 9,5 літра. Ключова проблема з ними - це потреба переварювати входи.
• Далі йде кульок від 3.0 tdi 8K0145805E. Його об’єм десь 8,5 літрів, має пластикові боки, як в стоку і ставиться без жодних переробок. 

Ще є варіант підібрати універсальний кульок з синіми пайпами, але то таке. 

По співвідношенню ціна/результат, взяв третій варіант від виробника Nissens. 

Встановлення робив на СТО. Зняли бампер і згадав, що того ж разу (3 роки назад) не вставив нижню решітку бампера. Через її відсутність на кулер направлялось значно менше повітря. Конструкція примітивна, тож брав не оригінал, а спробував наш бренд AND. Якість достойна, стало рівно. 

Поки був знятий бампер, відкрутив стандартну платформу під номерний знак та замінив її на новомодні тримачі номеру від Plate Holder. В живу вийшло значно стильніше. Нічого не стирчить, не займає багато місця. Задоволений. Єдине, що мій номерний знак з отворами, тож треба буде замовити новий. 
Хоча тут не пройшло без пригод. Дані кронштейни для кріплення підходять під оригінальну решітку РС і під китайську, а на мою польську були завеликі. Але напильник вирішив цю проблему)

Само собою поки був на СТО, поміняли оливу і фільтр. Фільтр Bosch, олива Motul X-Cess gen2 5w40 (502/505). Віряни 504/507 можуть навалити щось в коментарях)) Пробіг на оливі, що злили 6000 км. 

А далі руки пішли до впуску) 

Свого часу перечитав дуже багато інформації де на ваг встановлюють повітряний фільтр від Honda S2000 (fa-430s). Для тих, кого ця тема цікавить, рекомендую залізти в мережу почитати. Тут же опишу коротко:

• Він величезний
• Він за площею більше стокового
• Він грибоподібний зі всіма плюсами цього
• Він паперовий (в сраку пропитки)
• Він коштує як сток
• В мережі 100500 тестів, де він дає результат іноді навіть краще за імениті APR, ECS та ін.

Але як завжди є але. Все це розписано для поперечних двигунів. І жодного згадування про продольні. Само собою нас це не зупиняє, купуємо fa-430s, міряємо і ….. і він настільки великий, що не влізає в нішу, де стоїть короб фільтру. Навіть якщо погратися з пайпом на турбіну, то все одно забракне місця для щитка від гарячого повітря. Тепер стало зрозуміло чого записів про продольний мотор то не було😂

Ставимо назад короб фільтра, ставимо в нього новий стандартний фільтр Bosch, збираємо, в душі сумуємо, що ідею не вдалося реалізувати. 

В минулому пості питав навіщо отвори на впуску перед коробом. З відповідей найбільше схоже на істину те, що це резервні отвори, якщо забʼється сітка грубої очистки. Я ж її викинув майже відразу і судячи по малюнку пилюки на капоті, то повітря, що ходом потрапляє з під решітки, виходило через ці отвори, замість того, щоб повністю летіти у короб. Само собою беремо золоту стрічку і красиво заклеюємо. Тут самий час написати в коментарях про колхоз))

Підтвердженням цієї ідеї є те, що на фірмових закритих впусках цих отворів немає. 

Пластикова деталь під решіткою в мене вже давно пропиляна так, як це зробив @a_twiii в вищевказаному на початку пості. 

Ну і побавившись з фільтрами, само собою замінив фільтр салона. І теж Bosch. 

Пробіг на пам’ять і фото загального вигляду спереду.