Свап на B18C4

Привіт

Ось і настав той самий момент коли я почав готуватись до свапу. Як вже казав раніше, під капотом був d13b2 на рідному карбюраторі, який за рік експлуатації не підвів мене, хоча я вважав карбюратори не надійними, особливо у холодну пору року.

Ідея свапу не полишала мене довгий час, ще більше бажання додалося після того як мій друг Діма придбав Honda ek4 VTI на b16a2 на тюначках, після парочки прохватів було зрозуміло, що свап потрібен. Ці емоції були неймовірні, перше відчуття ввімкнення втеку, його підхват і відгук на педаль газу порівняно з д13 було небом і землею.

Я почав дивитися які варіанти свапу існують, їх багато, але для себе я визначив всього три:

1) D серія з VTEC - частіше за все це 130 сил з обʼємом 1.5 і 1.6 одновальні мотори, але були і двохвальні про які я не знаю взагалі). Отже, D серія з VTEC веселіше, але всеодно не ті емоції які можна отримати від B серії.

2) B серія це вже двухвальний мотор є варіанти з VTEC та без нього, найпопулярніші як на мене це B16, B18, B20 (без VTEC). Мотори хонди тих років це конструктори, тому варіацій моторів та їх тюнінгу вдосконалення багато.

3) К серія наступне покоління моторів Хонда, також окремі варіації мали Втек мотор, але були звичайні версій які також тюнінгують і вони видають 200+ сил. Свап данної серії затратний, та потребує більш доопрацювань для встановлення.

Перехід з карбюратору на інжектор окрема історія, відмінності мав бензобак, блок керування двигуном, вся підкапотна електрика, та салонна частина до бензобаку. Багато різних дрібниць, про які дізнався по ходу свапу.

Одже почались пошуки варіанту, це не найпростіший шлях від слова зовсім, бо коли ти молодий та недосвідчений, очі горять і ти хочеш як найшвидше все зробити. Тому потрібно було підходити до вибору відповідально, щоб не купити те що потрібно буде відправляти на кап. ремонт одразу. Пошуки та роздуми продовжувались декілька місяців.

Ось і настав цей день, ми купуємо ціле авто (донора) для свапу, але нажаль його історія трагічна, сівік потрапив в ДТП через водія, який вирішив розвернутись через дві суцільні смуги перед іншим авто, нащасть в авто нікого не було, окрім металу нічого не постраждало, але результат ДТП на фото

Так як я все таки мав бажання спробувати своїми силами замінити мотор, та все що стосувалось техніки. Ми з моїми друзями зібрались в боксі, та почали працювати

як ми знаємо відкручувати усе найлегша справа, тому ми взялись демонтувати усе, що потрібно було для вивільнення мотору. Також одразу почали знімати кулаки в зборі з тормозами, до цього в мене стояли 242 мм передні гальмівні диски, для свапу на 262 мм (для початку) потрібен був інший поворотний кулак, який був на нашому донорі.

Також демонтували бензобак, на 5 та 6 поколінні вони однакові. Після того як все навісне з д13 було зняте ми почали пробувати його доставати

так як Д серія все ж не велика по габаритам, це було не складно, мотор відправився очікувати свого нового власника.

Далі почалось найцікавіше, це встановлення B18C4. Відмінності кузова EG та EK невеликі, але все ж таки є. Ліва подушка відрізняється, в моєму випадку для мого кузову і мотору B18C4 потрібно використовувати від авто МА МВ, в яких їшов данний агрегат по заводу. Також є відмінності у кронштейні, який кріпиться до підрамника та двигуна. В кузові ЕК він коротший і зовсім не підходящий, тому потрібно було шукати також з кузова МА МВ. В Україні пошуки не закінчились успіхом, тому я замовляв з Польші.

Після того як дістав В-шку, потрібно було її трохи відмити, та переклеїти прокладку піддона, замінити масляний фільтр, та передивитись стан мотору. Далі ми почали ставити його в моє авто, цей процес також не зайняв багато часу, мотор був на своїх місцях вже через декілька годин, але без заднього кронштейна, який був у дорозі.

Ну а далі вже була електрика, з нею також не все так просто, потрібена була проводка від В серії для кузова EG, потрібна була і підкапотна і вся салонна до бензобаку. Я намагався знайти вже готовий варіант, але в мене не вийшло. Було прийняте рішення схрещувати проводку від ЕК та карбюраторну від EG. Допомогли мені у цьому майстри свого діла з Civicustom, вони взялися за цю роботу і вже видали мені готовий результат. Незважаючи на довге очікування, через кляту русню та відключення світла, я був дуже счастливий коли він запустився.

Далі я вже розповім, про перший виїзд, та перші питання до мотору, але сам свап можна вважати завершеним, та успішним. Було витрачено на все про все місяць, але по більшій мірі це через проблеми з електрикою у хлопців в боксі.
Дякую за увагу ;)