Стартерна епопея

Чергова історія, що починається словами "це давно почалося"...

І справді, перші ознаки проблем зі стартером проявилися ще влітку 2020 року під час подорожі на море. Про пригоди, що сталися тоді, я ще напишу колись. Суть в тому, що після однієї з зупинок я, повернувши ключ на запуск двигуна, почув лише клацання втягуючого реле... За порадою @Legazoid, проштовхнувши авто з півметра на 4-й передачі, вдалося завести двигун. Так сталося ще декілька разів під час тої поїздки, але більше проблема не з'являлася, тому з часом підзабулася...

Ті самі симптоми з'явилися наприкінці січня, причому, днів через декілька одного ранку, коли я зібрався їхати на роботу, ніякі штовхання на передачі вже не допомагали - стартер лише клацав втягуючим... Приїхали...

Із зіпсованим настроєм дістався роботи маршруткою і одразу зателефонував @mkovalenko із проханням терміново замовити для мене нове втягуюче реле...

Через пару днів Макс відправив мені реле, а також, про всяк випадок, ще один стартер з новим реле.:

Маркування реле - SS1010...

Порівнюємо релюхи:

Ржу з цього ракурса:

Наступного ранку, попросивши товариша підстрахувати (штовхнути авто, шоб завести), поїхав у гараж та почав процедуру...

Як видно на фото вище, стартер тримається на двох кріпленнях. Прикручений до двигуна болтами М8, які одночасно є ще й шпильками. На нижнє кріплення ще кріпляться маси моторної проводки та мінусовий дріт від акумулятора.

В першу чергу від'єднуємо клеми від акумулятора...

Для зручності демонтажу стартера відкручуємо кронштейн, який підпирає впускний колектор (на ньому розташований клапан адсорбера) - болт М8 (головка 12) та болт М10 (головка 14). Відводимо його вбік.

Відкручуємо плюсову клему стартерної проводки від верхнього контакту втягуючого реле (гайка М8, головка 13) та клему обмотки втягуючого реле (гайка М6, головка 10).

Подовженою головкою 12 відкручуємо гайку кріплення мас до шпильки стартера...

А далі на мене чекав нежданчик... Майже всі гайки та болти М8 на двигуні мають розмір головок 12 мм, але болти/шпильки кріплення стартера мають головки 13 мм! До цього я не був готовий, тому не мав подовженої головки даного розміру...

Нижнє кріплення без проблем відкрутив накидним ключем, а от верхнє... Його, не те, шо не видно, але і руками намацати з ями не дуже просто... Я прям засмутився, блін... А щастя було так поруч...

Трохи заспокоївшись, вирішив підлізти зверху. Для цього довелося зняти декоративну кришку двигуна та ЕБКД (правильно написав, @ultra_lammer?) з кронштейном. Згадуючи конструкторів незлим-тихим, з горем навпіл доліз накидним ключем до верхнього болта та потихеньку відкрутив його (хід ключа малий був)... Через деякий час стартер був у мене в руках:

Перемога вже поруч! Головкою Е5 відкручуємо кріплення втягуючого, не забувши перед цим від'єднати силовий контакт стартера від реле. Виймаємо старе реле, ставимо нове і прикручуємо... І щось на рівні тактильних відчуттів не те - реле не тримається, болтики теліпаються... Вийнявши реле, розумію причину: болтики рідні - М4, різьби в новому реле - М5...

І тут я в думках подякував завбачливості Макса - запасний стартер згодився!

Перед його встановленням я вкоротив шпильку верхнього кріплення стартера так, щоб на нього нормально одягалась стандартна головка 13 мм.

Зворотній процес пройшов значно швидше, адже я спочатку наживив нижнє кріплення стартера, а потім вже, вставивши обрізаний болт-шпильку в головку з подовжувачем 200 мм, навпомацки з ями вставив та закрутив верхнє кріплення.

Збираємо все в зворотньому порядку: стартер, клеми плюсові, маси, кронштейн впускного колектора. Не забуваємо поставити на місце ЕБКД і під'єднати акум... 😁

Ключ на старт і... Ура! Заводиться!

Задоволений приїхав додому, але наступного ранку "новий" стартер теж почав виробляти фокуси попередника... 😡

Вирішуємо, що я терміново відправляю Максу свій стартер на дефектовку та ТО, а сам поки поштовхаю авто.

Минув тиждень з попередньої заміни, я по декілька разів на день підштовхував авто. Особливо зранку. Ледве дочекався посилки і ввечері після роботи знову полетів в гараж...

Розпакував посилку:

Вже майже професійно хвилин за 30-40 замінив стартер - тепер "сюрпризів" не вилізло. Макс повністю розібрав, вимив та змастив редуктор стартера, замінив втягуюче реле на правильне, а не те, що прийшло перший раз. Навіть звук роботи стартера змінився. А ще, для попередження отого клацання, коли бендікс упирається у вінець маховика, Макс підточив трошки кути заходу шестерні бендікса, бо за 16 років вони дещо змінилися, через що він не працював нормально.

---------------------------------------------------------------------------

Оскільки ще восени ми з Максом під час ендоскопічного огляду виявили в циліндрах часточки каталізатора, то цього разу разом зі стартером він надіслав мені ще й вставку, зроблену з корпуса каталізатора та ввареної в нього товстостінної труби. Тож, одразу вирішив замінити і кат.

Оскільки я його знімав навесні 2021 року, то замінив прикипілі рідні гайки збільшеними латунними, що значно полегшило відкручування. Хоча, дві з трьох нижніх гайок, все ж трохи довелось нагріти газовим пальником, щоб не пошкодити різьби, але зовсім трохи, після чого вони досить легко відкрутилися.

Оглянув стан випускного колектора зсередини:

Тріщини у випуску вважаються родовою хворобою двигуна F18D3...

А от каталізатор вже почав сипатись:

Ось так...