Як я провів зимові канікули, частина 1:)

Через небажання висвітлювати дрібниці в житті Гольфа утворилася досить довга перерва в записах, вибачайте)

Авто в теплу пору року щодня у русі (за що йому велике дякую), накатали доволі багато, подорожували, ,багато працювали і навіть приймали участь у навчальних заходах на треку - добре провели час, якісно вигуляли підстаркуватого спортсмена)

Та зараз мова не про це, отже "як я провів зимові канікули".

Ще при купівлі авто я знав що жити в стоковому вигляді двигуну залишилось недовго, план визрівав в моїй голові щодня. План то добре, треба з чогось починати, ще майже рік назад були інстальовані 121pin мозок та 0.216 розпилювачі - то був перший крок.

Крок наступний - немолодому Гольфу потрібен дах над головою. Планів на зимову експлуатацію небуло, тому з першими дощами Гольф поїхав зимувати у арендований гараж.

Супер-план на зиму: заміна турби та випуску. Турбу обрав GTC1549VZ - сучасний агрегат, буде досить зручно і досить швидко, її дуже радили старші TDI-товариші. Мій стандартний випуск був в стані 3 з 5, тому відновлювати його сенсу не бачив, будемо робити новий з трохи більшим потенціалом.

Одже турбіна, цей варіант не можна назвати "Болт-он", все треба перероблювати. Колектор - мій варіант рідний колектор від AFN, на ньому потрібно перероблювати фланець до турбіни, бо якщо намагатись прикрутити турбину на заводські шпильки - то турбіна буде стояти з нахилом, нам таке не підходить)

Далі пошук варіантів переробки та пошук фахівців які можуть наварити чавуний фланець. Вварили міцні шпільки, зробили отвір та доварили "вуха". Вийшло не дуже( краще було б спочатку наварити вуха, вірівняти площину і після цього зробити необхідні отвори и нарізати різьбу. Думав спочатку робити саме так, але мене налякали складністю обробки вареного чавуну - люди авторитетні, говорили зі свого досвіду, не можу сперечатися. Та нічого страшного, якщо в майбутньому потрібно буде втручання - то підготуюся краще та знайду спосіб обробки  вареного чавуну. Забрав вій перероблений колектор, видляд був наступний (фахівець сказав доробити напилком))): 

Достатньо довго боровся за геометрію площини, спочатку міряв лінійками, потім дороблював по сліду фарби (фарбував фланець на турбіні, притискав його до колектора, знімав і оброблював пофарбовані фрагменти) Вийшло досить добре, чистота поверхні не супер, та геометрія відмінна. Прокладки під турбу та даунпайп робив саморобні з мідного листа завтовшки 1 мм - прокладки з монтажного набору мені не дуже сподобались. 

Далі актуатор, рідній від турби GTC1549VZ не підійде, положення турби змінилося, довелось провертати холодну частину, а рідний актуатор кріпиться якраз на холодній частині. Якщо переробляти - то вирішив ставити актуатор від старої турби VNT15 - він більш компактний і має зручне регулювання штоку. Компактні розміри мені дуже допоможуть зробити зручне розташування та охайний вигляд інсталяції.  Переробка не дуже складна - перенести отвори кріплення та трохи зігнути шток.

Далі подача та злив оливи. Переробив штуцер подачі що йшов з новою турбіною, там була різьба м14*1 потрібно зробити м12*1 - тіла вистачає, проблем ніяких. Магісталь подачі оливи залишив рідну, лише трохи підігнув по місцю.

Зі зливом оливи також все просто, використав від старої турбіни - подовжив гумовий шланг та модифікував фланець що йде до турбіни болгаркою))). Нижнє кріплення турбіни до блоку переробив із рідного  - виготовив перехідник виставив по місцю, прихватив, потім зняв, обварив, пофарбував.

Залишилося з'єднати турбіну з повітряним фільтром та інтеркулером. В планах є переробка системи охолодження повітря, але зараз поки залишу стоковий варіант, тому зняв рідний інтеркулер і помив його. Мені пощастило, в мене встановлений крутий інтеркулер з алімінієвими бачками - тому трохи більший тиск його не зламає, стан його можна назвати відмінним і він ще деякий час попрацює)) Зараз екпериментую з його продувкою при рідному разташуванні, коли буде що додати цікавого - неодмінно додам. Для з'єднання нової турби з повітропроводом використав рідний мафлер від gtc1549vz, сіліконовий кут 90' та 45', а також алюмінієву трубу 51 мм. По моєму плану хотів залишити максимальний стоковий вигляд підкапотного простору, на мою думку вийшло непогано, з встановленою декоративною кришкою - повний сток.

Патрубок повітряного фільтру використав рідний від AFN, трохи його вкоротив - відрізав пластиковий кут перед входом в турбіну і замінив його на гумовий кут 90'. 

Все, пару тижнів роботи вечорами і турбіна на місці, здається нічого не забув)) Далі випускна система та налаштування ЄБК. Тож наступні записи вже скоро...