Пару слів про ОКБ М25

Фази 310/305, перекриття 3,4мм, підйом 12,2

Трохи поїздив з цим валом. До кінця оцінити всі його можливості не зміг, бо встановлював на двигун з недорозвиненими системами впуску та випуску.

 Після встановлення карбюратора к-126И, вирішив спробувати вал м25. Не дивлячись на всю утопічну концепцію двигуна, мені сподобалось. 

 Найбільше мені приносило задоволення заїхати на парковку якогось магазину. Зазвичай там є певна кількість людей, які спостерігають як в ржаве відро, сідає очкарик і неспішно виїжає з троящим двигуном. Виїхавши на дорогу, за декілька секунд двигун викручує в 8,5тис/об дві передачі і зникає з поля зору. З натовпу можна почути слова: "ніх@ясобі..."

На жаль, це все на що був здатен той двигун. Перші дві передачі він долав блискавично! Якраз на другій стрілка спідометра торкалась позначки 100км/год. Але вже після 120км/год динаміка щезала. Третя передача не приносила ніяких емоцій. Про четверту мовчу. 

Як я не намагався виправити ситуацію, не виходило нічого. Працював з УОЗ, з диффузорами карбюратора, з прискорювальним насосом. Потужності і крутного моменту не було і бути не могло. Чому? Дуже просто. 

Перекриття розподільчого валу повинні працювати як єдине ціле з двома системами(впуск і випуск). 

Пару слів про ці системи.. на грамотно побудованому двигуні, деталі підібрані таким чином, щоб хвиля "динамічного надуву" в ранері, працювала разом з одночасно відкритими обома клапанами(перекриття), та роботою резонатора в системі випуску(який в свою чергу також сприяє наповненню циліндра, в момент перекриття). ЦЕ ОДИН МЕХАНІЗМ. 

В ті часи, цього механізму в моєму двигуні, не існувало. Озвучувати слово "зверхнаповнення", було просто смішно. Там був шмат алюмінієвого лайна на впуску і пару кг чугунного сміття на випуску, до якого я прихерачив трубу 50мм, а на кінці банка сааб 60мм. Жалюгідно. Додати більше нічого. 

В майбутньому, я дуже сподіваюсь встановити цей розподільчий вал, після комплексної підготовки двигуна, до цих режимів роботи. Ось тільки є один момент який мене дещо лякає.. 

Справа в тому, що я збільшив впускні і випускні клапана на 2мм. Не те щоб це погано, але має свій ефект. Ефект заключається в тому, що це дещо змінює роботу перекриттів і фази, в сторону збільшення. Тобто може статись так, що я не зможу використовувати авто в повсякденному житті. При такому конфігу, ми доволі близько підходимо до концепції чисто спортивного двигуна. Хто вміє працювати з явищем "перепродувки" отримає досить серйозні показники. Звісно "верха" стануть на порядок краще, але мене лякає перспектива навіть запускати такий двигун. Там і так фаза з перекриттями не дитяча. Тут тільки пробувати. А там побачимо.

Як висновок, можна порекомендувати, для таких, досить серйозних характеристик розподільчого валу, розпил 31х33 впуск, та 29х27 випуск. Більше не треба. Лишнє це. Якщо тільки ви точно не впевнені в тому, що робите.