Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Вообщем был я у диагноста и пришли мы к тому что идет сильный подсос воздуха и поэтому обороты плавают 1800-2500. Поменял резинки на форсунках, проблема не ушла. Решил посмотреть дроссель, и увидел такую вот картину…
На разборке купил другую дроссельную заслонку в сборе и поменял. Обороты держатся 800-900. В оборотами я проблему решил. Осталась другая часть проблемы.
После замены решил я проехать. Машинка поехала бодро,но,но… Осталась проблема что если раскрутить передачу и кинуть на нейтралку, то больша вероятность что машина заглохнет. И бывает когда просто едешь спокойно на передаче происходит интересный момент, как будто машина отключает подачу топлива или не дает искру, на ходу выключаешь и включаешь зажигание и какое-то время едет нормально, а потом опять. Думаю это может быть датчик коленвала.
У Лачетті немає кінцьовика на зчепленні, тільки на педалі гальм.
Датчиків положення важеля мкпп теж немає. Є тільки у акпп.
Кінцьовик зчеплення існує лише в версії з дизельним двигуном та мкпп, бо дизелька має електронну педаль акселератора та вбудований круїз.
Версії з бензиновим двигуном та акпп теж не мають кінцьовика зчеплення (із зрозумілих причин, але мають селектор кпп (що теж природньо).
Так, при встановленні механічного круїзу від Опеля зазвичай кінцьовик зчеплення ставиться, але це ж не штатний компонент по суті, як і сама система електро-механічного круїзу...
Як блок двигуна має знати чи відбулося щеплення із коробкою і т.д?! Цим самим він керує обертами при перелюченнях.
Чія там система управління, opel, gm? Чи корейський нонейм?