Переборка карбюратора або на порозі грандіозного провалу.

Всім доброго вечора! Таки давно я тянув кота за одне місце і не хотів лізти в карбюратор, хоч до нього питання і були але все ж таки він працював. І підійшов час коли тягнути уже нема куди і проблем було більше, а саме:

Великий розхід пального ( більше 10-12 на сотню) так поїздки в мене короткі і зима, але ж не на стільки 

Провал при переході з холостого на робочий хід (це щось с того розряду як у карбюратора є тільки 2 режима викл коли клюєм носом і вкл коли стаємо на "цапа" і летим як ненормальні)

Нестабільних холостий, а пару раз бувало так що він пропадав зовсім, чуть пізніше він з'являвся, але мотор дуже трусило. Наступного дня проблеми як не було. (За майже рік володіння таке було 2-3 раза)

Останнього часу холостий був прям даже великий майше 1500 обертів, машина просто кричала (напевно допомоги просила)

Тут я зрозумів що пора. Пару тижнів я читав всякі статті і дивився всяких розумних дядьків на ютубі по розборці, зборці і регулюванні карбюратора.

Стоїть у мене солекс 21081 ще мейд ін юсср, якщо вірити дядькам з ютуба вони були зовсім не погані, їх не так коробило від температури та механічна міцність їх вища чим у пазніх екземплярів.

Перший раз в нього заглянув коли міняв повітряний фільтр після покупки автомобіля чумазий але працював, як видно носики прискорювального насоса зігнуті в першу камеру.

не сильно то там за півроку і змінилось, але можливу одну з причин провала в перехідному режимі я знайшов, резинка яка уплотняє ці носики в колодці карбюратора зносилась настільки що носик почав люфтити і скакити, добра половина половина бензину при спрацьовуванні прискорючого насоса просто пролітала кудись мимо.

Можете щось не те подумать але нагар на свічках такий : 1- біла, 2- чорна, 3-чорна, 3-біла.

то я час від часу свічки міняю містами щоб чистились. Як кажуть дядьки то є норма через особливу конструкцію впускного коллектора. Залишим пока так.

Ну і почали розбирати, зняли кастрюльку, а тут...

Підтікання по периметру і в районі клапана, тільки недавно взнав що там не тільки резинка потрібна, а ще й шайба спеціальна.

Відключаємо ті нещасні 2 провода, 2 шланги і 2 троса.

Як бачимо тут були бумажняні прокладки які уже розкисли, як воно було повинно працювати я не знаю. 

Сама мисочка також брудна.

Всередині коллектора чистенько, думаю що це знак хоч чогось доброго.

На цій фотографії видно що з'єднання коллектора з головкою запотівше, нехай ця рушниця повисить на стіні, вона ще у нас вистрелить.

В принципі список завдань був зрозумілий і я почав все потихеньку робити.

Спочатку підготовили коллектор почистили, положили свіженькі прокладки, де можна підмазати герметика підмазали. Підправили геометрію теплоізолюючії проставки, хотів поставить нову, але та що була нова не підійшла як є, вона була в 2 раза товще і на шпильки не сіла.

Після того як почав робити карбюратор робити фотографії запал у мене уже пропав, але і показувати там особо не було чого, помили спочатку в бензині потом всі канали промили очищувачем карбюратора, позаглядали в жикльори і зрозуміли що потрібної викрутки у мене нема, тому залишили як є. замінили 2 мембрани з 3, це пускового пристрою і економайзера ( в економайзері ще пружини не було, поставив з ремкомплекта) , прискорюючого насоса не вийшло, нова мембрана не стала як потрібно. Перевірив фильтр, клапан на який давить поплавок і рівень поплавкової камери, тут все в нормі. Де потрібно резинку поміняти поміняли, прокладки половинок також замінили. В карбюраторі кривизна є, але не критична, думаю ще походить. Замінили носики прискорючого насоса на стандартний і трошки їх підстроїли. Відрегулювали пусковий пристрій і там ще по дрібницям. Ну і поставили на машину. 

Запустив машину на ньому я в той же вечір. Щасливий тим що не зробив гірше я потопав додому, бо ковирятись ще вночі був би перебор навіть для мене. На слідуючий день прийшов, і дозібрав те що вчора не дозібрав і перепровірив ревень поплавкової камери, вгадав ювелірно 26мм+-1мм. Завів машину, вигнав на улицю і зрозумів що холості не впали, тобто вони нижче чим були але всеодно достатньо високі (винт холостого викручений на максимум) . Сказати що я був у розпачі нічого не сказати. Взяв спрей який добре горить і почав бризкати по з'єднанню де коллектор з головкою і карбюратор з коллектором. Бризнув і машина підіймає обороти, значить підсос. 

Часу далі уже не було, мені потрібна була машина.

Покатавшись пару днів заглянув під капот дізнатись як там наш пацієнт.

Ну могло бути і гірше.... Клапан держе Той підтьок замиєм, поставим 2 прокладки і грамотніше протянем, думаю текти престане. На фото не видно але у мене уже стоїть кулачок прискорювального насоса номер 4. Можливо коли буде нічого робити я зроблю більш злий з резервного по схемі Наїля Порошина.

Ітогі падвєдьом:

Провал пропав десь в 90 відсотках випадків, розгазовуваться не потрібно

на ходу швидкість машина набираю охоче чим раніше (але я думаю що ще поексперментую, можливо поверну старий носик зігнутий в одну камеру)

Поки ще цікаво, ковиряюсь я сам, але не виключаю такої можливості що мені понадобляться послуги карбодіда. До речі якщо у когось є контакти такого карбодіда в м.Дніпро лівий берег буду дуже радий)))

На даний момент історія незакінчена і вже замовлені ще прокладки коллектора і карбюратора для більш глибокого втручання. 

Далі буде.

Тихих ночей та мирного неба над головою.