РТС. Початок: заміна корпуса пічки

Однією з досить широкого спектру опцій для Chevrolet Nubira III / Lacetti є такий собі РТС - електричний нагрівач повітря, що ставиться в корпус пічки.

Сам нагрівач та проводка до нього - позиції 53 та 55.

І все б нічого, але є один нюанс: якщо уважно прочитати каталожні рядки, то ми побачимо наступне:

• Доступна дана опція для седана (19 - код кузова седан. 35 - код універсала, 48 - код хетчбека)
• Даною опцією комплектуються авто з 2-літровим турбодизельним двигуном (код опції LMN - ENGINE-DSL,4C,2.0S,CRI,88K)

Що ж, каталог каже все досить прозоро, але досить категорично - дизельними бувають не тільки седани, але й універсали та хетчі... Але ж, якщо така опція взагалі існує, то декому це починає муляти, тому вони починають шукати шляхи розв'язання задачі.

Одним з перших, від кого я почув про встановлену в бензинове авто пічку від дізеля, був Женя Кононихін з Запоріжжя: він встановив її в універсал. Фізично пічки бензинової та дизельної машин мають лише дві основні відмінності:

• дизельна пічка має місце для нагрівача РТС;
• датчик температури в корпусі бензинової пічки безпосередньо прилягає до радіатора пічки, а в дизельній він розташований вже після РТС-нагрівача, тобто вимірюється температура не радіатора, а повітря.

Тобто, принципово задача зводиться до до фізичної заміни корпусу пічки із встановленням РТС-нагрівача та датчика температури, а також заміни блока клімата (зазвичай це блоки з номером 96430996, рідше 96430997 або 96430995) на 96438390...

До всього цього дійшли ще декілька знайомих лачеводів, а ініціатором був (ніколи такого не було, і ось знову) @mkovalenko . Через якийсь час дана опція з його ж подачі була встановлена і в моє авто в серпні 2022 року...

Для заміни блоку нагрівача необхідно демонтувати торпедо, а для цього потрібна допомога, тому ми з Максом домовилися, коли він їхатиме повз мене у справах, я підгадаю час та місце, і ми вдвох швиденько проведемо операцію... Тож, коли така нагода з'явилася, я швиденько приїхав до себе в гараж та почав готуватися

Поки чекав приїзду помічника-спасітєля, встиг розібрати салон - сідушки, центральний тонель, консоль, облицювання передніх стійок, підрозібрав торпедо до стану зняття. Поки розбирав, також злив і половину антифрізу.

Торпедо скинули, відкрутили пічку, від'єднали патрубки - грам 100-200 антифрізу вилилося, заляпавши моторний щит:

Розполовинили мою пічку, перекинули в корпус дизельної мій радіатор:

Зібрали  все назад, встановили датчик температури (в дизельній пічці він стоїть з протилежної бензиновій пічці сторони і вимірює температуру не радіатору пічки, а повітря після електронагрівача (PTC)). Для цього був виготовлений подовжувач:

Поставили РТС.

Проводку проклали попереду корпусу, між корпусом та моторним щитом (коли вже встановили пічку, з'ясувалося, шо це була не найкраща ідея, але торпедо на той момент вже стояло, то ж буде вже як є):

Встановлення пічки та торпедо пройшло в теплій та дружній атмосфері, тому фото не робив, як і під час розборки, але там нічого цікавого і не було...

Тепер про те, чому прокладка джгута РТС між моторним щитом та корпусом пічки була не дуже вдалою ідеєю... Одразу ми не звернули на це увагу, але вже після встановлення торпедо Макс сказав "ну, подивишся, як прокласти джгут" і поїхав по справах далі... Коли я дістався того місця (до цього я збирав все під капотом, а під час встановлення пічки і торпедо був праворуч машини і не бачив тої херні), то трохи офігів: джгут РТС виходив тупо під педаль газу...

Коротше, поматюкався трохи, потім виклав його так, як на фото нижче... Місце, куди його прокласти далі по торпедному джгуту є, викручусь.

Клему маси прикрутив до рами торпедо:

Вигляд проводки РТС, розкладеної по корпусу пічки:

Далі зборка салону, після якої ще вирішив замінити роз'єми дзеркал на 10-пінові, які саме приїхали з Китаю. Чому 10-пінові? Ну, в лівому такої потреби не було, то вільного місця вистачає, а от у правому у мене виведений датчик зовнішньої температури годинника. Його маса підключена до маси обігріву дзеркал, а, як з'ясувалося, під час роботи обігріву, це призводить до відсутності показів - на дисплеї тупо прочерки. Отже, потрібна була окрема маса, а це вже 9-й дріт. Тому і замінив обидва роз'єми одночасно.

До купи повиводив в розє'ми повторювачі поворотів... На майбутнє..

Також був придбаний і встановлений дизельний блок керування кліматом 96438390, а в проводку клімат-контроля додані необхідні зміни.

Що ж, робота виконана, але це - лише половина задачі... Залишилась дрібничка - керування нагрівачем. Але тут є нюанс - дивимось на схему:

Як бачимо, живлення на сам нагрівач подається через реле та запобіжники, розташовані у додатковому блоці запобіжників, а от керує даними реле... ЕБК (ЕСМ) двигуна! Ось у цьому і полягає нюанс... Блок керування кліматом лише видає на ЕБК сигнал дозволу використання нагрівача, але алгоритм керування не був зрозумілим до кінця, а бензинові ЕБК керувати РТС не вміють...

То ж процес завис на деякий час... 

Далі буде.