Не сток речі в авто, tuning і колхоз)

В перший же тиждень хотів розібратись, що не стокове стоїть в авто, і що зміненно відносно стока. Напевно хотів би знайти максимально сток авто, але як я вже казав вибору не було, або ця або срібний жмур про який згадував в попередньому пості, вибору не було.

Номер 1. Потужність. 

В старих оголошення були записи від перекупів і попереднього власника про віртуальні 600кс ) Власник який мав її в херсоні після 2018 вирішив затюнити її як міг як я розумію, по заводу в авто 476кс. Їхати стокове авто 100-200км/год має за 9.9c. Це при нормальній резині, яка по заводу на 18 дисках має бути спереді 245, ззаді 275. У мене спереді було ок, тільки на 19 діаметрі, а ззаді той перекупський мусор 11 року в ширині 245 теж)) Заїхавши 100-200 я отримав час 10.6. Майже сток, ясно, що 600силами не пахне. Замір робив для того, щоб розуміти як і що з машиною. За результатами не ганяюсь, хоча на мінімально нормальному тюнінгу такий мерсtдес має 100-200 їхати швидше шось мж 7-8 сек, що ще років 10 тому було космічно але не зараз. Отож після заміра вирішив розібратись в тюнінх..  

Початковий тюнінг всіх компрессорних мерседесів, це розділення контуру охолодження. По заводу система охолодження мотору і повітря в компрессорі з'єднанні, через що машина дуже туго їде в жару і після двох-трьох прохватів, так як такий антифриз в якого температура мотора ну ніяк не може охолоджувати повітря в компрессорі як мало б бути чим нищої температури, бо чим нища температура тим більше в ньому кисня. Купа компаній в неті пропонують split cooling kit, в який входить розширювальний бачок (БМВ ZF від ГУРа), декілька заглушку і перехідників, щоб розділити контур. Наступне, що всі роблять це замінюють заводську помпу на охолодження компрессора на Bosch 0392022010 (Ніби то на всіх компрессорних машинах вона стояла з 2006 року, інфа не точна), потужність в неї трошки більша чи в тієї шо в мене була по заводу. Як не дивно але цей мод дуже оживляє машину, якщо повітря не достатньо охолоджене компрессор може не включатись навіть, тому на сток машині сильно і не поганяєш.

На фото кіт від VRP, в якому вже все є для такого базового стейджу охолодження.

Наступні кроки це збільшення резервуару замість BMW на щось більше, збільше розміру фронтального інтеркуллера, деколи додають ще додатковий інтеркуллер, або систему killerchiller, ну і насос ставлять ще потужніший, тому що магістраль більша, к-сть рідини більша.

Тепер моя схема в даний момент. Ніби і все ок, вона працює, але питання працює як. 

Для себе зрозумів, що тут декілька помилок. Власник в Херсоні ніби і хотів зробити все гарно але майстри які то робили не переймались і робили як небудь, не знаю чому він це все не перевіряв. Насосів тепер два в системі, вона не можуть бути різні, а вони різні так як різна потужність у них, треба один залишити той шо потужніший, або замінити два на бош 010 якщо вони слабші. Остання точка перед входом в інтеркуллер компрессора це фронтальний інтеркуллер в машині, який охолоджується зовнішним повітрям, відповідно холодний на стільки на скільки холодно на дворі, ну ще + щвидкість, тому рахую що остання точка мав би бути Killer Chiller - система з'єднання з системою кондиціонера, і тут повітря охолоджується фреоном, це явно набагато нище 0. 

По суті killer chiller це резервуар через який проганяється антифриз, і фреон. Тобто він врізається в контур кондиціонера. Для того, щоб працював потрібно включати кондиціонер. Дуже часте рішення на американський машинах типу Chellenger SRT, Mustang SVT cobra чи Shelby gt500, короче все, що було з компрессорами, не турбо.

На мерседесі стояв killer chiller від американськоъ компанії Kincaid performace, ціна як бачите 1050уо без доставки. Для мене загадка як він опинився тут, інший тюнінг майже все кастом дешевий з бу елементів або китай.

По першому фото видно його ефективність через перегнуті шланги які через натяжку і температуру вже потріскались. Думаю точно рішення для перформенсу. Тепер треба буде його підключення переробити.

Далі у мене як ви розумієте вже розділений контур охолодження, але замість бачка BMW використали великий резервуар. Зразу ж покажу готові рішення від бренду VRP, дехто робить схожий кастом, так як кришку цього бачка можна без проблем взяти на aliexpress. Далі самому варити такий варіант в аргонщика. Від VRP чи Fabtech такий дівайс вартує порядка 500уо без доставки.

Як це реалізовано у мене, якийсь ноунейм бачок встановлений на одному кріпленні, з іної сторони його гарно підтримує синій рушничок) побачивши його перший раз зразу ж згадав однойменого персонажу з південого парку, навіть колір такий самий)) А фільтр, точно плотно закриває простір де стоїть. Сток корпус фільтра порізаний і його кришка просто прикривала цей бачок. Я ж зразу взяв універсальний фільтр і сітку для міцності і замінив. В планах поставити бачок BMW і повернути сток фільтр салону на місце, цілі ганятись за 650кс сил і більше в мене немає.

Ще один колхоз через те що не було місця для прокладання трубок до бачка від інтеркуллера перенесли рідну помпу як іде від водяної помпи мотора. Перенесли з місця біля лонжероу на стакан, нічого проти немаю, все ок, але як можна було зробити замість розєма такий колхоз з оголеної проводки, сток фішку з проводами просто сплавили((( Скоріш за все знайду таку ж саму помпу і розєм і те перероблю, поки просто провід сховав в гофру, вже хоч не так страшно виглядає.

Вихлоп. Вирізали передні кати і прошили авто під євро2. Також замінили резонатори на типу спортивні, не знаю для чого і чи має ефект але хай буде. Під машиною знайшов лейбу AWG. Задні кати на місці ше. Шо теж не ок на тому пробізі, треба теж вирізати.

В оголощеннях продаж 2020 року написано, що на машині тюнені шківи колінвалу і компрессора. Поміряв - сток. Думаю це просто була легенда власника і перекупів, тому що заміна і зняття потім на сток так просто не можливо, під то вже треба прошивати мозги. Машина їде, і їде досить швидко, задній привід який виїжджає з 5 сек це суцільний букс до 100км відповідно +-50сил сракоміром не відчувається як я думаю) В майбутньому було б класно замінити шків компрессора з заводських 90мм на 84мм, в такому випадку мозги не треба шити, але це ще не факт, ну це робиться для мінімального підняття надува. По заводу він 0.8бара, з шківом 84мм - 0.9бар, ніби зовсім мало але на такому об'ємі відчувається. Добавив вам графік де видно надуви на сток шківі колінвала 154мм, але значення в psi а не барах.

Також в корпусах сток фільтрів опинились фільтра K&N, +- ціна на ринку за пару 100-120уо

2.  X TROS electronic throttle controller - електронний дросель контроллер. В машинах до 2010 року десь +- не було режимі еко, спорт+ і тп. Оця штука прям дає схожий ефект, по суті контроллер дроселля - педалі газу. Не люблю китай але реально прикольна штука, можна так налаштувати, що легесенький дотик до педалі газу дорівнює ефекту газ в пол, або так що при газ в пол динаміка буде як в CLS з 2.0 бенз мотором) хоча таких не існувало. На youtube є багато відео з цим дівайсом, коштує не дорого. Встановлення простіше простого, шукайте на aliexpress

3. Мультимедіа 

Хоча по заводу машина на максимальній комплектації і тут Harman Kardon, по заводу не було ні блутуза ні аукса нічого. Встановили андройд 11тий з виходом на флешки в бардачку і на сімкарту. Ніби і не ок в інтеєрі але не готовий відмовитись від його ф-налу, музика, відео, фільми, камера заднього виду, встановлення апки для моніторення показників авто через obd2. Шкода немає карплея, або я ще просто з ним не розібрався

В пару до нього поставили реєстратор, теж не знаю, але нехай буде

І якусь дуже дешеву камеру з підсвіткою діодами, яка при включенні заднього ходу дає мало того, що погане зображення так воно ще й мерехтить, під заміну

Ніби все згадав) інше все сток.