Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Всім привіт! В цій статті хочу поділитися нюансами підключенню реєстратора до плафона. Читайте до кінця і не повторюйте моїх помилок😎
Хтось їздить зі висячим шнуром до реєстратора і не париться, а мене цей вид дико напрягав і я звісно хотів підключити його до плафону, щоб все було по фен-шую😁
Для цього нам потрібен понижуючий перетворювач з 12v на 5v та чимало вільного часу😁 Замовляв перетворювач на Алі, з роз"ємом microUSB, з таким як потрібно до мого реєстратора. Купував ТУТ. Там є різні варіанти портів, виберете який вам потрібен.
Отже, пішов в інтернекти цікавитися як знатокі підключають реєстратор в СС. Які контакти з плафону потрібно брати. Як зняти сам плафон і долізти до проводки я описувати тут не буду, там все просто.
Знайшов я 3 різні статті, в усіх люди беруть беруть 2й контакт з роз"єму плафону - це у нас буде +
А масу підключають безпосередньо на кузов.
Ну, якщо люди совітують, значить так і зробим)
Перевірив тестером як сюди подається живлення. Коли запалення включене живлення є, а коли виключаємо то живлення є ще секунд 10-15 і потім зникає, все так як треба. Врізався в проводку, все працює.
Закріпив блочок на двосторонній 3м скотч до криші. Обмотав кабель тканинною стрічкою, щоб виключити посторонні звуки надалі.
Витягнув заглушку зі сторони дзеркала та вивів кабель живлення до місця кріплення реєстратора.
Все зібрав назад. Задоволений собою насолоджуюся результатом...
Наступного дня вранці, запускаю авто і здалося на долі секунди, що акумулятору стало трохи важче. Думаю здалося. Так я поїздив ще пару днів. Аж поки не випав сніг. Виходжу вранці до авто і спостерігаю таку картину...
Сніг розстав в районі реєстратора і блочка.
З цього роблю висновки, що він працював всю ніч. Подивився в галереї і так, він знімав весь час коли авто було замкнене.
Я звісно трохи офігів і поїхав в гараж розбиратися чого ж так сталося.
Знову розібрав плафон, підключився тестером до цих контактів. Авто відкрите, запалення включене - живлення є. Запалення вимикаю, закриваю авто, проходить 15 секунд і живлення пропадає. Чекаю далі і о чудо, ще через секунд 15 на цьому кабелі знову з"являється 12вольт.
Знайомий електрик припустив, що блок бортової мережі, який відповідє за живлення плафону може пробуджуватися, якщо є якийсь споживач, в даному випадку це наш блок перетворювач вольтажу. І типу у когось це може відбуватися, а когось ні, так як ці блоки у авто можуть бути різні в залежності від комплектації наприклад.
Тому було прийняте рішення, яке я ну дуууууже не хотів приймати відразу - це протягти кабель живлення від прикурювача.
Оскільки масу я взяв з кузова, то від прикурювача я провів лише плюсовий кабель.
Щоб це зробити по красоті, довелося познімати пластик центральної консолі, зняти панель клімату, зняти пластик навколо ручки кпп, витягти кнопки навколо кпп і тільки після цього можна було витягти сам прикурювач і дістатись до проводки. 🤪
А уже щоб протягти провід до плафону потрібно ще зняти бардачок, праву стійку, відкрутити козирок пасажирський і протягти наш кабель. Я не став це знімати, думаю там все зрозуміло як його розбирати - все на кліпсах. А як знати бардачок є відео на ютуб.
Це зайняло набагато більше часу чим перший спосіб, але тепер все працює як треба.
Реєстратор знімає коли увімкнене запалення. В такому випадку за ніч акумулятор він не висадить🙃
Ще сюрпризом було те, що коли я все зібрав, став запускати авто, то стартер не крутив, тільки дьорнувся і все. Ну думаю, поки сидів розбирав да збирав усе, музика грала і я висадив акум. Бустер не врятував, прикурювання від іншого авто не врятувало, зарядка акума від 220вольт теж нічого не дала. Я вже попрощався зі своїм акумом. Підкинув інший, робочий ііііі теж нічого не відбувається, тут я став в ступор... Прийшла ідея пдключитись ELMкою і скинути всі помилки, тільки но це зробивши, авто запустилося як ні чому не бувало. Я видихнув нарешті) Так що, якщо у когось буде щось подібне, то майте на увазі, що це може бути не сівший акум.
Підсумовуючи все - я отримав цікавий досвід та врешті ж зробив, те що потрібно і як потрібно.
Реєстратор на місці і працює без висячих по салону проводів.
Ну і загальна картинка салону.
Всім дякую за увагу! І надіюсь ця стаття стане для вас корисною!😊
P.S. Ми тут доречі сьогодні приймаємо участь у виборах Авто Дня, тому прошу підтримати голосом😇
Плюси такого методу: є окремий вимикач на реєстратор; не потрібно нічого колхозити в електросхемі авто; працює через штатний запобіжник.
Мінуси: кожного разу треба не забувати вмикати/вимикати реєстратор; відсутня 1 лампа в плафоні.
Особисто для мене мінуси не критичні. Може кому знадобиться і такий досвід
І з приводу китайського перетворювача напруги. Ізоляція і решта пластику там зазвичай низької якості, а значить перепади температури протипоказані. Влітку коли дах нагріватиметься (тим більше якщо машина чорного кольору) скотч може відпасти, а взимку там якраз максимально холодне місце тому ізоляція перемерзає і може стрюхнути за пару зим. Тому особисто я заморочувався над більш надійним кріпленям і теплоізоляцією цієї приблуди.
З приводу блочка то вже таке, як відпаде, то приклею заново, там ділов на 5хв)
Я не нав'язує власну думку, особисто лізу в електрику лише після знайомства зі схемою. Тим паче, що вони у доступі під він код твого авто. А 7 євро не такі великі гроші.
Дрота якраз вистачає щоб вести його по кромці лобового, далі у ущільнювач пасажирських дверей, задніх пасажирських дверей (за наявності задніх дверей 😁) і у багажник до розетки. Максимум шо знадобилось - зняти обшивку на правій стійці на сирі, але воно і так там норм сидить, якщо затрамбувати його пластиковою карткою чи лопаточкою.
Плюс розетка в багажнику використовується максимум для підкачки коліс, а реєстратор на час підкачки не то шоб і потрібен (хоча на сирі у мене від пневми виведений вихід для підкачки, тож їжджу без портативного компресора 😎)