Заміна панелі приладів.

Панель придбав щє в середині жовтня і от нарешті зорі зійшлися, з'явилося пару вільних вечорів і панель успішно встановленна. Стара панель 5J0920810B з бортовим комп'ютером справно працювала всі ці роки, але мала один суттєвий недолік - відсутність контролю температури двигуна, не було навіть синьої лампочки яка тухне після нагрівання двигуна до робочої температури.

З моменту володіння авто почав цікавитися можливостями дооснащення, дізнався про панель приладів MaxiDot. На Fabia 2 до FL існують MaxiDot з номерами 5J0920840B та  5J0920841B, не дуже зрозуміло в чому між ними різниця, дехто вважає що 840 йшла з коробкою автомат а 841 з механічною, інша версія 840-ва встановлювалася до травня 2008 року 841-ша після. Але враховуючи що вони досить рідкісні на Fabia до FL та й не дуже гуманна ціна на них не дуже підштовхували до активних пошуків. Якось гортаючи оголошення випадково натрапив на цікаву пророзицію.

В оголошенні було дві панелі, одна простенька з БК інша ця, був переконаний що ціна вказана за простішу панель, зв'язався з продавцем, на мій подив ціна на обидві панелі виявилася однакова, немає вихіду - треба брати!

Панель до автомобіля можна прив'язати  за допомогою програм типу VCDS/VAS PC, але не завжди вдається прописати рідний пробіг, потрібно по новому прив'язувати ключі і головне потрібно знати login обох панелей, отже доведеться лізти в EEPROM пам'ять панелі. На мій погляд якщо вже й лізти в EEPROM то доцільніше відразу перенести дані прив'язки з EEPROM старої панелі в нову. EEPROM наших панелей записана на мікросхему пам'яті 93C86 яка в свою чергу розпаяна на лицьовому боці плати панелі приладів. Щоб до неї добратися потрібно повністю розібрати панель (все тримається на защіпках) зняти стрілки, шкали та підложку.

Була надія що вдасться зчитати EEPROM за допомогою програматора та прищіпки, але після 7-8 невдалої спроби пішов по паяльник.🤨

На автомобілях сімейства VAG (в тому числі й на Skoda Fabia II) встановлюються так звані крипто панелі приладів це означає що вміст пам'яті EEPROM зашифровано за домогою так званої криптомаски. Тому просто зчитати дамп замало, потрібні калькулятори для розкриптування. 

Після декількох невдалих спроб знаходимо потрібний калькулятор і отримуємо дампи з якими вже можна працювати.

Дані з дампів переносив за допомогою програми DashDumpEdit, запустив програму, обрав дамп старої панелі, натиснув перенести основні дані, обрав дамп нової панелі.

Після цього закриптовуємо створений дамп, записуємо його в нашу мікросхему та запаюємо мікросхему на старе місце. Основний етап робіт можна вважати виконаним, зібрав панель без шкали і стрілок в корпус, взяв в поміч "Василія" і бігом в авто перевіряти. Підєднуємо панель, повернув ключ запалення (покищо не намагаємся запускати двигун) на панелі загорілися сигнальні лампочки, помилки на дисплеї відсутні - це обнадіює. Запускаємо VCDS - вибір електронної системи -  17-панель приладів - кодування і міняємо на значення зі старої панелі виконати.

Після чого обираємо 19-CAN модуль - кодування і нічого не міняючи нажимаємо виконати. Тепер запускаємо пошук помилок і видалємо їх. Повертаю ключ запалення і .....донісся тихий гул двигуна - отже все вдалося! Підзбируємо панель, встановлюємо шкали та виставляємо стрілки.

Збираю повністю панель, встановлюю її в авто і з віддчуттям великого задоволення від успішно проробленої роботи щє раз запускаюмо авто...