Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Розуміючи що я не маю змоги чекати коли в місцевих карбюраторщиків з'явиться вільний час, і тому було вирішено що карб будем робити самі.
Ремкомплек з прокладками, гумовими кільцями, і парою жиклерів які не згодились.
Ще перед моїм приїздом додому був куплений ремкомплект правда не для solex 1b2 а для його брата який ставився не всякі опелі і їм подібні і річ іде про pierburg 1b який не дуже від нього відрізняється не сильно, але все одно є моменти через що деякі речі з цього ремкомплекту не дуже підходили, але про це згодом.
А достатньо було всього лиш відкрутити два болта на самому карбі, після чого відключити усі вакумні трубки, трубку подачі палива (її бажано закупорити чимось але в нашому випадку машина встигла трохи постояти, тому бензину там не було), і дві трубки на подачу і вивід антифризу з ауктюатора ( від цієї фігні залежить ХХ для прогріву двигуна, який є вищі за звичайний ХХ), їх також бажано закрити болтами.Ну і звичайно знімаєм пред усім цим "каструю" з повітряним фільтром.
А ось і той хто не дає надію на нормальну динаміку
Головне в цьому карбі щоб усі вакумні трубки були правильно підключені.
Паралельно з чисткою, знімаєм усе що потребує огляду, і очистки, як цей коректор паливної суміші.
Наступною жервтвою розбору став вузол прискорювального насосу, а точніше його мембрана.
Можливо через неї і була така незрозуміла динаміка розгону.
Ось так виглядає менбрана в корпусі і з новими прокладками.
І вже коли все розібране можна подовжувати чистку.
А під кінець скажу що не сказав би що в цьому карбі є щось складне по конструкції, але це все банально не працює коли карб брудний, погано налаштований, і без нормальної герметичності. А продовжим уже завтра.
P.s. моя тобі порада, зніми пошвидше ту лавку з багажника, то жах )