Заміна редуктора ГБО, парової магістралі, перенос редуктора та кронштейн фільтра парової фази

_____________________________________________________________________  Частина 1.  _________________________________________________________________________________

25.02.2021 р.

Взимку, на початку 2021 року став помічати підтікання з'єднань шлангів системи охолодження, підтягування черв'ячних хомутів не допомагало, плями продовжували з'являтися на захисті двигуна. Одного разу це мені набридло, тому подзвонив до товариша, який займається встановленням та обслуговуванням ГБО, домовився та приїхав на "прийом". В ході діагностики з'ясувалося, шо корпус мого 4-річного AT-09 Alaska деформований від перепадів температури, тому підтікала мембрана (мінялася вже рік тому), а не шланги... Вирішили міняти редуктор... 

Хотів придбати KME Silver. але в наявності їх на СТО не було, тому довелося довіритися товаришу і обрати редуктор... AT-09 Nordic.

Так, модель та сама, але по факту редуктор суттєво модернізований, допрцьвано систему подачі ОР, що позитивно сказалося на швидкості обігріву. Нажаль, провали тиску, все ж, не пропали, але вже не так виражені...

Саня замінив редуктор швидко - добре, коли довіряєш спецу: 20 хвилин - і все... 

В процесі замінили і картридж фільтру парової фази Alex 360:

Сума - 1600 грн (не точно)...

_____________________________________________________________________  Частина 2.  _________________________________________________________________________________

02.07.2022 р.

Виходячи з вищесказаного, під час ТО двигуна у травні 2021 року фільтри ГБО не мінялися.

2022 року під час ТО теж не міняв фільтри (так вийшло). То ж, як з'явилася можливість, одразу придбав фільтри, а також 0,5 м шлангу 12мм (350 грн, не точно):

Окрім того, вже дуже давно хотілося переробити магістраль парової фази, відмовившись від газової рейки ("гребінця"), а також замінити гвинтові хомути на самозажимні хомути Norma. З хомутами дуже допоміг @mkovalenko, підігнавши жменю 12 мм та жменю 19 мм хомутів (фото немає)...

Для реалізації задуманого потрібні були трійники та кутник для форсунок Баракуда, які я придбав майже перед самою війною (250 грн, не точно):

Перш за все замінив фільтри:

Як завжди, бруду в рідкій фазі майже немає...

В корпусі теж було чисто...

А от у Алексі, як завжди, "смальцю" вистачало:

Порівняння картриджів. Ліворуч - старий, польський картридж (див. фото вище), праворуч - новий картридж, але він відрізняється від оригіналу. При цьому обидва картриджа придбані в одній фірмі - Autogas.ck. Думав, що якесь палево, бо він і вставлявся якось не так, тугувато заходив, литво та й сам пластик якийсь не такий...

Але, глянувши на пакування, зрозумів причину:

Виробництво - Турція, Astar Gas

Розібрав магістраль, зняв форсунки, почав виміряти та збирати нову магістраль:

Добре, що з трійниками в комплекті йдуть металеві стопорні скоби.

Цікаво те, що на жиклерах присутній бруд, не дивлячись на два фільтри...

Хомути одягаються дуже щільно, тому без вазеліну - нікуди... :-)

Отака рейка вийшла:

От тіки шланги довжиною 5 см, шо стоять між форсами та врізками у впускний колектор, стали задовгими - рейка точно співпала у площині із шлангом від клапану PCV. Довелося максимально їх вкоротити - до 3,5 см. Стало все тугенько і щільненько:

Замінив ділянки магістралі від фільтру до рейки, встановив хомути:

Під час роботи з рейкою довелося викрутити клапан PCV. Перевірка ротом виявила, шо ця падлюка херово тримає у зворотному напрямку, тому одразу замовив новий оригінальний клапан:

На цьому все зібрав, завів та перевірив, що ГБО працює.

_____________________________________________________________________  Частина 3.  _________________________________________________________________________________

16.07.2022 р.

Не пройшло і пари тижнів, як я надумав продовжити екзерсіси із наведення ладу з ГБО. На цей раз вирішив зробити переніс редуктора та більш надійне його кріплення.

Не подобалося мені таке кріплення - точка одна, плюс велике плече, завдяки чому під дією вібрацій та пружності шлангів редуктор постійно зміщувався вперед, часто впираючись у ребро кріплення вентилятора...

Рішення зкопіював у @mkovalenko , тим паче, що він же підігнав потрібного болта та гайок...

Кріплення виконав до бокової стінки майданчика акумулятора під бачком ГПК (він же ГУР)...

Також встановив кутник на газову магістраль і замінив дільницю шлангу від кутника до фільтру-відстійника.

Довелося злити трохи антифризу та вкоротити шланги системи охолодження, а також магістраль високого тиску.

Наступним кроком було наведення ладу в проводці ГБО, бо скрутки у дротах та жмути зайвих кабелів добряче бісили... Все за раз не вийшло поправити, але проводку до редуктора та балона зробив:

Залишилося ще вкоротити джгути МАП-сенсора та форсунок...

І ще треба зробити новий кронштейн для кріплення фільтру-відстійника... Не люблю, коли на шлангах висить...

Не обійшлося і без неприємностей... На фото нижче побічний ефект переносу - трохи підзаломлений шланг виходу ОР, бо по іншому не дає підвести його механізм вибору передач КПП, а також дебільне взаємне розташування штуцера системи охолодження та електроклапана...

Але поки проблем немає, підігрів редуктора нормальний, ОР не витікає. Доречі, хомути на шланги теж поставив самозажимні, оригінальні Norma 23 мм...

_____________________________________________________________________  Частина 4.  _________________________________________________________________________________

09.04.2023 р.

Ще через якийсь час дійшли руки до кронштейну фільтру повітряної фази. Спочатку зробив та підігнав шаблон з гофрокартону:

З нього змалював ескіз майбутнього кронштейну:

З металу 2 мм виготовив кронштейн та зачистив його перед фарбуванням:

Перевіривши його нормальне положення, загрунтував та пофарбував його, після чого встановив на місце:

Якось так...

Ціна питання 2200 UAH,