Ремонт головного циліндра зчеплення та заміна робочого циліндра зчеплення.

Їздив на машині у справах цілий день. Наприкінці дня провалилася педаль зчеплення. В результаті довелося штовхнути авто та включити на ходу першу передачу, щоб доїхати до стоянки. На стоянці з'ясувалося, що циліндр зчеплення під пильником мокрий. Без особливих проблем циліндр був знятий та розібраний. Нічого складного у його розбиранні немає. Потрібно лише відтягнути пильник і зняти стопорне кільце після чого поршень підпертий пружиною вискакує з циліндра. На поршні встановлені 2 ущільнювальні манжети, які при детальному огляді виявилися абсолютно без слідів зносу. Під манжетом, який через фіксатор підпирає пружина, встановлена латунна шайба, яка була наполовину зношена і тріснута. Як я зрозумів, ця шайба виконує роль клапана так як щільно лягає на отвори в поршні. Також була виявлена маленька раковина на дзеркалі циліндра. Мною було вирішено шукати ремкомплект та відновлювати циліндр. У знайомого я знайшовся старий циліндр. З цього циліндра було взято корпус та латунне кільце. При пошуку ремкомплектів виявилося, що не всі підходять. Один ремкомплект виявився меншим, інший більший. Вирішив залишити старі манжети. Щоб вставити поршень із манжетами назад у циліндр я використав голку якої підгинав краї манжетів у циліндр. Після складання та встановлення почався процес прокачування зчеплення і виявилося тут не все так просто. Залив я нову рідину в нього і став прокачувати за такою ж схемою як прокачуються гальма, але це нічого не давало. Тоді я відкрутив прокачний штуцер на робочому циліндрі зчеплення, і коли з нього потекла рідина, я його закрутив і педаль зчеплення почала підніматися. Тоді напарник натиснув на педаль зчеплення 5 разів, а я відкрутив і закрутив прокачний штуцер для випуску повітря. Педаль зчеплення залишилася внизу. Що я тільки не робив але вона не підннялася. Тоді я відкрутив прокачний штуцер і почав чекати, поки з нього не потече гальма. Через секунд 30 гальмівна рідина зі штуцера почала капати ще 20 секунд і пішов нормальний потік. Тоді я закрутив штуцер і одразу спробував педаль. Педаль працювала нормально, не заїдала та не провалювалася. У результаті я дійшов висновку, що головний циліндр зчеплення не потрібно прокачувати як гальмівні, а просто самопливом залити в нього рідину і почекати, поки вийде все повітря. 

Далі я взявся за демонтаж робочого циліндру на КПП. Зразу побачив, що робочий циліндр і корпус КПП біля нього в гальмівній рідині. Розбір робочого циліндра показав повний знос манжетів та дзеркала циліндра. Після побаченого я купив новий фірми LPR із залізним корпусом, встановив та прокачав систему. Потім я розібрав старий робочий циліндр. Спочатку знімається пильник разом із штоком а потім викруткою витягується пружинна шайба у вигляді зірочки тільки при цьому потрібно утримувати поршень, оскільки під ним пружина і він може несподівано вискочити. Як було сказано вище робочий циліндр повністю зносився.