Як ми один-одного з Новим Роком привітали

Перед Новим роком пощастило піти у відпустку, а отже з'явився час для планового ТО, яке обернулося неприємним сюрпризом. 

Загнав Пассата на естакаду і одразу побачив прикрі краплі масла і сліди його підтікання. Видно було, що тече десь зверху, як і восени, коли на СТО винесли вирок датчику тиску мастила. Я його тоді замінив, про що є запис, і думав, що проблема вирішена. Виявилось, що ні.

Щодо ТО, то вирішив перейти на інше мастило. Вибір пав на Aral Hightronic M 5w40. Виробник радить цю оливу для регіонів з поганою якістю палива та обіцяє кращі миючі властивості. До цього я використовував Comma Syner-G 5w40. Не можу сказати, що воно якесь погане, але захотілося спробувати щось інше. 

Перед заміною масла також вирішив скористатись довгою промивкою Liqui Moly. З нею треба проїздити 200км. Так і зробив. Щодо результату, то його треба додавати декілька разів, тобто процес дуже розтягнутий у часі. Але гірше точно не стало.

Також виявив наново тріснувший забірник повітря, що прикручується до морди. Я його вже паяв колись, тому вихід був лише один - застосувати сітку для пайки. Раджу використовувати маленькі клаптики сітки при пайці або потужний паяльник з великою термічною інерцією. Великі шматки сітки будуть інтенсивно розсіювати тепло і процес пайки розтягнеться.

Після заміни масла я щасливий поїхав на мийку і поставив машину до Нового року. А після нього треба було перегнати машину до під'їзду. Залишивши машину, побачив на свіжому сніжку краплі масла, які ритмічно падали, поки я їхав до місця парковки. Оце попандос, подумав я. Що ж... Після обіду поїхав на паркінг, де не страшно пролити масло чи антифриз і майже 3 години в снігопад на вулиці я колупався під капотом. Грішив на датчик тиску оливи. Думав, що при його заміні міг порушити технологію, що призвело до розгерметизації. На цей раз зняв дросельну заслонку, щоб зробити зручний доступ до датчика. І це дійсно варто робити) Датчик викрутив, намотав трохи сантехнічної ниті на різьбу і вкрутив назад. Замив блок від масла, зібрав усе до купи, запустив двигун і побіг дивитися на результ. Натомість по блоку ПОБІГ НОВИЙ СТРУМОЧОК МАСЛА СУКАААААА!

Заспокоївся, поміркував і зрозумів, що цей струмочок може дати тільки прокладка оливного радіатора. А найгірше те, що влітку під час великої роботи з двигуном я просив хлопців на СТО превентивно замінити цю прокладку. Тобто там мала бути нова оригінальна прокладка, яка прослугувала лише півроку. Разом з прокладкою вирішив замінити і сам оливний радіатор. Вибрав Nissens. Він прийшов разом із прокладкою. Також замовив літр мастила та літр оригінального антифризу. Роботу по заміні проводив так само на тому ж паркінгу в мороз, але вже без снігопаду)

Розширювальний бачок знімав, щоб не заважав, а також пару ваккумних трубок з дроселя. Оливний радіатор закріплений тоненькою хитрою гайкою на 27. Прокладка радіатора виявилася дубовою та приплюснутою і на корпусі радіка було видно де протікало. Стан прокладки навів мене на сумні думки про те, що хлопці на СТО її не замінювали. Також я згадав, що коли я привіз деталі, подивились на цю прокладку, яку я купив на Док по оригіналу і сказали, що це не оригінал, бо вона має бути сірого кольору замість чорного. Ну ок, сказав я, ставте оригінал, який у вас є. І коли я зняв радік, прокладка була чорного кольору. Як би там не було, це вже не важливо.

Трубки атифризні від радіка довелося різати, бо зняти їх було неможливо. Це тому що радіатор був датований лютим 1999 року, тобто він стояв ще з заводу і ті трубки майже 25 років ніхто не знімав!)

Новий радіатор мав вигляд дуже якісної деталі, а прокладка з комплекту виявилася м'якішою, більш резиновою на дотик, ніж "оригінальна з Док", яка їздила зі мною з літа. 

Хитрість гайки полягає у тому, що з однієї сторони вона пласка, як всі звичайні гайки, а з іншого - має виступаючий буртик, який має прилягати до внутрішньої кромки корпусу радіатора. Також читав, що її треба затягувати моментом 5 Нм. Я затягував по власним відчуттям сильно, але не на "синяка".

На патрубки до радіка довелося накласти "шину" з хомутів, які мають запобігати їх перетисканню в місцях заломів, які утворились через їх скорочення.

Врешті решт я усе зібрав, запустив двигун, і о чудо, двигун чистенький та сухенький вже більше двох тижнів. Сподіваюсь, що нарешті зможу заміряти споживання масла двигуном "на угар".

Такий у нас з Пассатом видався насичений Новий 2024 рік.