Заміна радіатору "пічки" Fiat Albea, Palio, Siena власними руками

   Одного недоброго осіннього ранку побачив на пасажирському килимку невеличку зелену калюжу антифризу. Усе стало одразу зрозуміло - давно мав підозри на те що салонний радіатор потроху підтікає, але усе переконував себе що то лише здалося. Та калюжа вже факт однозначний.

Пошуки радіатора. За зібраною інфою сімейство Fiat Palio мало 2 типи салонного опалювача - без кондиціонеру і салонного фільтру, і з кондиціонером і салонним фільтром. Другий варіант переважно йшов на Albea, та рідкі більш люксові комплектації Palio/Siena.У мене саме варіант з кондиціонером, тож шукаємо радіатор "для Albea" і легко знаходим численні пропозиції.

Купуємо радіатор. Але усі вони чомусь не комплектуються олією надважливою деталлю - гумовими ущільнюючими колечками патрубків. Ці колечки мають навіть свій партнамбер. Але у продажу їх немає ні де і ніколи. Тож беремо новий радіатор, їдемо у спеціалізований магазин/ринок, і підбираємо ті колечки по місцю. Але про них ще буде.

Як виявилося, на відміну від більшості авто 90-2020, на Albea (далі буду згадувати саме цю модель, т.я. у мене стоїть так звана "албеївська" пічка) можна замінити салонний радіатор не знімаючи торпедо. Воно взагалі не дуже заважає, позаяк усі роботи однаково проводяться навколішки біля ніг водія. Саме це і спонукало мене спробувати замінити радіатор власноруч.

Якихось спецінструментів вам для цього не потрібно. Але дуже згодяться міцні руки, і практика занять йогою ))

Спочатку знімаємо нижню частину підкермового кожуха. Дуже бажано зняти взагалі водійське сидіння, бо воно найбільше заважає. Але я такої можливості не мав.
Біля педалі газу відкручуємо фіксуючий болт карданчику кермового валу, і висмикуємо його зі шліцевого валу кермової рейки. Це не просто, доведеться постійно обертати кермо у пошуках того положення, що дасть можливість висмикнути карданчик вгору, тож рівне положення керма ви безнадійно зіб'єте.

Праворуч вище педалі газу бачимо дві алюмінієві трубки подачі і зворотки антифризу, що входять у корпус радіатору. Вони фіксуються сталевою пластиною у вигляді подвійного U, що прикріпленна посередині одном болтом. Болт стоїть голівкою до мотору, і має (увага!) голівку під внутрішній шестиграник. Тож навпомацьки підбираємо потрібний шестиграник, викручуємо болт, і нахиляючи виймаємо фіксуючу пластину.

Хочу похвалити геніальне по своєму рішення італійських інженерів пов'язане з цими алюмінієвими трубками. Вони складної конфігурації, дуже довгі, входить одним боком у радіатор, а іншим виходять аж за моторний щит під капот. Себто замінюють звичні м'які гумові шланги. Здавалося б - нащо? А річ утім, що це цілком зводить на нівець ризик підтікання. Шланги старішають, репаються, вони потребують обтяжних хомутів, що завжди є слабким місцем. Алюмінієві ж трубки практично вічні. Але це має зворотній бік - ускладнює ремонтні роботи. Фактично витягти та вставити у радіатор ці трубки, то найважче у фізичному сенсі завдання при заміні радіатора.
А ще корпус "пічки" спроектовано так, що антифриз з підтікаючого радіатора буде витікати на зовні через дренажну трубку у кузові, і не заливати у більшості випадків підлогу салону антифризом. Тож можна довго їздити з підтікаючим радіатором, і нічого не помічати.

От же далі... Нам треба злити антифриз з радіатора. Для цього потрібна ємність не меньше ніж на 1,5 л яка влізе під нижньою трубкою. При цьому педаль газу доведеться тримати натиснутою поки стікає антифриз.
Підставляємо ємність, і намагаємося висмикнути нижню трубку з радіатору. Якщо не йде, піддіваємо краї маленькою тоненькою шліцевою викруткою. Благо на трубці є потовщення у вигляді капелюшку, за яке це зручно робити. На пошкодження пластикового корпусу радіатору нам байдуже, усе одно його міняти.
Антифриз починає стікати з-під нижньої трубки.
Коли перестав текти, так само підколупуємо верхню трубку аби зрушити її з посадочного місця. З верхньою трубкою ще складніше. Вона ні як не хотіла йти. Довелося навіть рясно напшикати посадочне місце "ведешкою". Не знаю чи допомогло, але дивом зірвав.

Тепер відкручуємо сам радіатор. Він кріпиться до корпусу лише 2 саморізами. Біля нижньої частини радіатору ще треба викрутити один саморіз кріплення торпедо, бо буде заважати.

Як усе відкрутили, беремо і щосили витягаємо радіатор з ніші у корпусі, сунучи його вбік водійської двері. Насправді зробити це заважають алюмінієві трубки. Тож висунувши радіатор сантиметрів на 5 далі потрібно щосили відтиснути трубки у бік мотору, і витягти їх з корпусу радіатору. Це важко. Особливо верхню. Але ви зможете, бо подітися вам вже немає куди, система беззворотьо розібрана :)

Тепер обережно витягаємо радіатор з ніші, підіймаючи кермовий вал щоб не заважав. У кінці радіатор впреться у блок комфорту (там де салонні запобіжники). Теоретично його можна попередньо відкрутили. Але це ще купка роботи, тож при бажанні вдається таки витягти радіатор і так, трохи нахиливши донизу.

Отже радіатор вже в руках. І тут з'ясовується що він має відмінності від нового (див. фото). Але не журіться, вони таки взаємозамінні.

Ще з'ясувалося що оригінальні гумові колечки помітно товстіші за ті що я підібрав. Крім того вони зовні абсолютно цілі. Тому вирішив їх поставити назад. Це стало моєю фатальною помилкою, і додало потім роботи ще на пів дня, аби знову змінити їх на нові.

У комплекті йшла паролонова стрічка-самоклейка, яку треба наклеїти на корпус радіатору з обох кінців, очевидно щоб він не бовтався у своїй ніші.

Збірку вузлу проводимо у зворотньому порядку. 
Та є одне АЛЕ. Коли ви вставили радіатор не до кінця, і встановили на свої місця алюмінієві трубки (ви ж не забули надіти колечки, правда?!), вам доведеться у такому положенні встановити фіксуючу подвійну U-подібну пластину, і міцно її закрутити болтом. А вже потім остаточно засновувати радіатор на його місце. Як що пластину не закрутити, трубки будуть сильно тиснути корпус радіатора у бік салону, і вам просто не стане сил його запхнути до кінця у нішу, ну або ж ви його пошкодите.

І на останок - не забудьте залити антифриз ;) 

...

Заміна радіатора зайняла в мене 1,5 робочі дні. Як би не схибив з гумовими колечками, то пів дня б зекономив. Але встиг дуже вчасно, наступного дня вже почалася справжня зима з добрим морозом. Тож нічого немає краще, за вчасно зроблену роботу :)

Маркування радіатору - Nissens 71454