Дешевий ремонт, що призвів до тюнінгу

Мій правий регулятор фаз газорозподілення вже давно сильно стукав. Але на усунення цього стуку я наважився лише зараз, бо він вже став нестерпно гучним і від того було дуже лячно. Спершу я хотів придбати весь комплект для обслуговування ГРМ та новий масляний насос, але востанню мить вирішив запитати думки людини, яка ймовірно мала великий досвід роботи і обслуговування старих 4.6 3V. Тож я написав Бренту з Brenspeed і отримав відповідь, яка мене здивувала. Він радив заблокувати фазери спеціально виточеними локерами і відключити систему регулювання фаз у прошивці взагалі. Мовляв, шанс того, що заміна ГРМ мені допоможе надовго 50 на 50, і тільки за умови заміни масляного насосу. Плата за блокування - втрата порядка 10 к.с. після 5500 об./хв. Я у цій зоні буваю вкрай рідко, тому така жертва для мене була прийнятною. Про всяк випадок я запитав у Брента, чи зможу я у майбутньому замінити розподільчі вали на більш злі, щоб отримати жаданий chop-chop, і отримав відповідь: "Так, раджу зробити це прямо зараз, доки ти будеш там. Бери Detroit rockers, у них низи кращі". Це поставило хрест на моїх надіях і планах придбати нові диски на літо, адже вже наступного дня всі гроші пішли на вали. Приблизно за три тижні (дякуючи подіям на польсько-українському кордоні) посилка прибула до мене.

Ввечері вдома я тремтячими руками відкрив коробку і почав розглядати, на що ж я витратив сімейні заощадження.

Далі потрібно було власне замінити вали та заблокувати фазери. Я одразу для себе вирішив, що буду йти на СТО. Тим паче, що у мене в минулому був дуже неприємний досвід заміни прокладок клапанних кришок взимку в гаражі з каміном. Але мабуть доля була проти, бо майстер цілий день не брав від мене трубку. Я порадився з дружиною (треба ж на когось перекласти відповідальність) і вирішив напроситися у гараж до старого знайомого майстра на умовах, що все робитиму сам, а що не зможу - зробить він. Домовилися на ранок понеділка 8 січня.

Погода у понеділок була, як по замовленню для мене - мороз і сніг. Все, чого я хотів уникнути, сталося. Але назад здавати я вже не хотів, тому, відкопавши та відігрівши Мустанга, рушив у гараж.

Робота розтягнулася у часі на два дні. Думаю я зміг би все зробити за день, якби у майстра був динамометричний ключ (про що я домовився з ним зазделегідь), та якби він був менш балакучим 😀Однак я не шкодую за витраченим часом, слава Богу, що все склалося так, а не гірше.

Почати я вирішив з лівої головки. Зняв впуск, газовий редуктор, масляний щуп та клапан адсорбера і власне клапанну кришку.

Стан рокерів мене порадував - ролики на всіх крутилися, явних проблем не побачив. Вирішив робити по черзі і спершу замінити розподільчий вал і заблокувати фазер на лівій головці, а тоді вже переходити до правої.

Побачивши нутрощі Мустанга майстру одразу стало цікаво, і він сам взявся розбирати фазер для блокування. Ну і так захопився процесом, що й новий вал на місце поклав і протягнув від руки болти його кришок, забувши за момент затяжки 10 Нм, що у даному випадку не критично.

Загалом за понеділок ми з ним встигли замінити обидва вали та заблокувати обидва фазери. Домовилися продовжити вже у вівторок зранку, коли він забере свій ключ у сусіда по гаражах. Тож додому я їхав тролейбусом. Незабутнє відчуття, не побажаю цього жодному автомобілісту.

Після яскравої вечірньої подорожі громадським транспортом наступного ранку я прийшов у гараж сповнений сил та впевненості у собі, адже час мене вже піджимав - на роботі я домовлявся лише про один день відгулу.

Нові прокладки я не замовив, тому кришки поставили на старі, трохи змастивши їх герметиком. Сподіваюся, що навесні чи влітку я зніму кришки і пофарбую їх порошковою фарбою, а також заміню прокладки і кільця болтів на нові, як це колись зробив мій друзяка @LOWERANDWIDER 

Зібравши все назад докупи, я пішов на заправку поласувати хот догом з кавою.

На заправці було так добре, що не хотілося звідти йти. Згодом у гаражі я знайшов хатній термометр, який показував +1 градус, тоді і зрозумів, чого мені там так тяжко робилося 😬Офісні щури при такій температурі вимирають, а я вижив, хоч і офісний щур 🤣

Повернувшись з обіду у гараж, я побачив, що герметик ще не застиг, тож вирішив використати час з користю і прошити блок керування двигуном.

Хотів одразу очистити налаштування у контролері ГБО, але ноутбук не витримав лихої долі і відмовився включатися - замерз.

Почекавши ще з годинку-дві, я вирішив ризикнути і запустити двигун. Було дуже лячно, хоч я і розумом розумів, що все зробив вірно, прокручував купу разів двигун вручну за шків колінвалу, все по сто раз перевірив. Але для мене це було вперше, тому весь тремтів. Повернувши ключ у замку я запустив стартер і двигун завівся! Я одразу зрозумів, що фази я не переплутав, адже він працював рівно, але звук був абсолютно іншим, дуже гучним і злим.

Звісно перед цим я передивився безліч відео та перечитав надзвичайно багато тем на всіляких форумах про Detroit rockers. Але я і уявити собі не міг, наскільки сильно заміна валів може вплинути на роботу двигуна, звук вихлопу та їзду загалом. Для того, щоб усвідомити все це, потрібен час і окремий допис. А поки додаю коротеньке відео, яке зняв того вечора одразу після приїзду з гаражу:

Тепер Мустанг cammed, а я cummed 🤣