Коротко о главном.

Несправность нашел. Машину просто переливало из-за забитой наглухо обратки !
Но было уже поздно)))
Мотор вытаскан кусками из под капота.
Выработка в цилиндрах лютая (в Рекорде такой не было).
Вперде расточка в 96 мм. Поршни готовят на заказ на Харьковском заводе Автрамат.

Шестерни ГРМ завёз на завод — ожидаю приговора. Как вариант купить жигулёвский к-кт и подогнать посадочные. Если шестерню коленвала, с горем пополам новую ещё найти можно то распредвала никак. А износ у них ошеломляющий.

Колено. Есть от 2.4 но заглядывают на колено от 2.3, дизельное. Оно стальное + если шлифануть шатунные шейки со смещением можно увеличить ход поршня а с ним и объём.

Голову пока не трогал. Вроде лежала от 2.4 если не всунул никуда. И голова от c30se…а не пора ли уже на конец-то взяться за 16-ти клапанный CIH ?)))
Остаётся открыт вопрос по впрыску. Карбы, дросселя? Фазированный впрыск однозначно + уйти от трамблёра.
Зажигание планирую построить на SEKU-3
Если до весны успею разобраться с двежителем будет очень хорошо.
Дальше коробка, мост, тормоза и на последок кузов. Классика жанра — полный разбор, пескоструй поварка и т.д )