ЦПГ. Не ДЦП.

Хотел написать отдельно по поршням, но не удержался и повёз блок на расточку. Теперь напишу о каком-то промежуточном этапе.
Итак. Поршни в руках. Казалось бы — радости нет пердела. Но ложка сомнений таки закралась в эту бочку малины)
Согласно "Расчетам деталей поршневой группы" первая перегородка (после первого поршневого кольца)для бензиновых моторов должна иметь ширину 0.03-0.05 *D (96mm) т.е. минимальное значение должно быть 2.88 мм. На поршнях же 2.2 мм.
Перезвонил на завод, пообщался с технологом и его " не сцы — выдержит" как-то… Не внушает доверия? )))

Ну, ладно. Все остальное и правда на высоте. Точность подгонки канавок под кольца, поршневые пальцы…это просто нечто. Выше всяких похвал.
Ну, надеемся на датчик детонации… )))
И да, завёз блок под расточку с этими поршнями — сказали: "хорошо что сделал 96 в 95,5 не вложился бы ". Это все что нужно знать про износ в ЦПГ )))

Новые поршневые пальцы — новые втулки ВГШ. От БуМеВе Glyco 55-3528SEMI
Завезу вместе с шатунами туда где точили блок — обещали расточить на координатке.
И колено завезу.
Ах да. Колено. Вспомнил.
Бобышки таки малость касаются щек коленвала. Бензинового. А у дизельного щеки на 2.5 мм "длиннее" бензинового…и шо делать? Подточить щеки и заново отбалансировать колено? Или забить и поставить бензиновое? Нееее )))