ГБЦ AAN 2.2 або як зупинилось відновлення авто на пів року/Відновлення підкапотного простору

Всім привіт, розповім вам дуже коротко як це мати трохи рідкісне авто.

1 серпня 2023 року розібраний двигун поїхав на завод для перевірки усіх своїх комплектующих. Все перевірили, десь щось зробили, усі записи з цього приводу тут та тут. А ось ГБЦ зробила сюрприз, при перевірці виявилось що вона дує, треба шукати нову.

Яка це була дивина коли про це повідомили, адже авто нормально пересувалось та не давало не яких натяків що є якась проблема з двигуном. Хотів перебрати двигун щоб усунути недоліки у разі їх виевлення для його подальшого збереження та отримав квест по пошуку ГБЦ. Ну шо ж, шо хотів то і отримав)

Повіз я її на завод Патона у своєму місті (мені сказали до кого саме требе звернутись з таким питанням), показав та почув ось таку відповідь: "Тут нічого не зробиш, це сміття".

Питав я потім ще богато різних людей та контор по всій країні - відповідь та сама. Добре, почну шукати нову раз така справа.

Шукав я ГБЦ 5 місяців, точніше знайшов всі варіанти за місяць, а інші 4 місяця чекав чи з'являться ще якісь варінти - не з'явилися. Варіанти починались від 400$ за мертвий гниляк до 1000$-1500$ за начебто зроблений варіант (разом це вийшло 5 чи 6 пропозицій). Можна було обрати варінт за 800-1000$ наприклад, але справа в тому що з моєю ГБЦ теж не було проблем на авто і візуально вона виглядала не як мертвий гниляк, а трапилось так що вона дує. Тобто щоб не придбати таку саму голову, це потрібно їхати в інше місто країни, брати продавця з ГБЦ та їхати кудись де роблять опресування (бажано з можливостью бути присутнім поруч) щоб переконатись що вона без проблем - немає бажання їхати і немає бажання витрачати такі гроші коли в країні йде війна та і я не Рокфеллер. Придбати просто в доброму стані ГБЦ яку не ремонтували і яка не потребує ремонту - таких варінтів вже просто не існує. Справа в тому що вони термонавантажені і через 30+ років віджарки на цих двигунах у ГБЦ з'являються тріщині - типова ситуація.

Думаю ну все, законсервую її до часу коли з'явиться варіант вирішити цю проблему тай все (думав може колись після нашої перемоги замовлю нову за купу грошей із закордону, там ця тема більше развита). Коли @Talanbeck дістав з кармана три ГБЦ 7а (це майже така сама ГБЦ, вона стояла на атмо двигунах) та каже що якщо всі вони цілі, то він одну з них продасть мені. Завантажили та відвезли на перевірку, дізнались що деякі не серйозні питання є, але вони вирішуються.

І тут починається перетворення 7а на AAN, тобто треба доробити ГБЦ під турбо двигун, а саме доробити охолодження, зробити отвіри під кріплення випуска, зробили площадку під датчик розподільного валу. Віддав все у роботу разом з ГБЦ AAN в якості зразка та через деякий час забрав.

В сумі все мені обійшлось приблизно як придбати іншу AAN, але ця ГБЦ без тріщін, вона все життя була меньше термонавантажена і на мою думку проживе довше ніж будь яка інша AAN, я за неї заплатив другу (а не чужий людині), я все зробив у своєму місті і нікуди не їздив з пошуками та первірками інших варіантів. Такий захід по доробці 7a замість AAN не новина у світі ціх двигунів, проблем не повинно бути.

Всі ця історія тривала рівно пів року і за цей час інші дії з авто не проводились так як не було розуміння чи буде в неї відновленно двигун. Питання вирішено, рухаємось далі.