История одного передува. Сразу после капиталки

Кто читал предидущие записи, конкретно капиталка часть 2, там всё закончилось тем, что на свежесобранный мотор оделся гибрид (хоть и лайтовый 50мм холодная крыльчатка вместо 47) но всё же, данное измнение поднимает потенциал авто по турбине до 420 максимальных в прыжке силах, но если без овер овер выпрыгиваний на пределы возможностей очень близко к настоящим, честным 400 осилить она должна. 

Так вот из веселого, катнув 500км обкатки, реально не перешагивал зону 3к об\мин., хотя есть мнение, если не вкидывались ремонтные поршня и не точился блок, вроде как точить нечего. 
Всё же.. после 500км пробега на свежатине, начали раздувать турбину и смотреть что воообще происходит, сначала без логов и тд, и по моей глупости, на ст2 консерве от integrated engineering (там в реальности очень злая настройка, которая по их предиктам должна выдать 350 сил на 98м бензине, хотя эта цифра в сущности околофантастична на сток форсах и сток насосе в баке, так как в их случае, не предусматривает апдейт клапана давления в топливной рейке на рс4 и соответствующее поднятие давления в рампе до 140бар, вместо 110-115 стоковых)

• 
  Выяснислось, что турбина передувает, постоянно, то есть она как заклинившая дует всегда на все бабки, хотя в процессе диагностики и попытки выяснить, в чем дело
  откались в сток, - передувает (там запрос 1бар)
• проверили открытие гейт вакуумом по месту  - шток корректно реагирует на давление
• попробовали схему с отключением фишки с своего н75 и подключением на фишку другого н75 (без подвода вакуума к нему) - таким образом можно узнать, сколько дует турбина, чисто на пружине (так как мозг подает сигналы на никчему не подключенный н75, а соответственно ничего не раздувая) - всё равно она дует на все бабки
• прошили прошивку, где предварительно полностью пронулили карту с н75, - снова выдувает какой-то космос (1.7бара ток на пружине гейта) 

Вся эта история заняла где-то 1000км пробега, визит в 2-3 разных сервиса, какое-то количество логов для фиксации всех этих моментов.
В одном из них я оставлял машину, а когда уже забирал (администратор с радостью сообщил, что они её прогрели и проверили «как надо» с его слов)

в общем-то, хоть всё на словах выглядит достаточно логично и правильно 

но, надо было снять турбину сразу, не смотря на то, что месяца полтора ждал машину  и вообще не смотря ни на что другое

и не пробовать ездить и нажимать педаль в пол на ст2 файле, в общем не давать наддув в 2.2+ бара на только собранный мотор ))

с человеком который делал турбину, я естественно связывался, «привозите турбину, я посмотрю»

В какой-то момент так и сделалось, естественно было сказано, что всё проверили, чуть ли не пересобрали её заново, никакой проблемы нигде нет, скидывали видео.

Но чудесным образом, после данного «посмотрю» турбина став на машину перестала дуть на все бабки и начала корректно работать по запросу 

И я конечно же суммарно на пробеге +\- 1500км после сборки поехал настраивать машину

иии… на 2й день в процессе очередной поездки для снятия логов, по пути обратно на станцию, у меня начинает моргать чек, а комп естественно от и до подключен и в 4 цилиндре фиксируются пропуски посекундно

нуу, поступаем логически, свап катушки/свап свечи с соседнего цилиндра, - ситуация не меняется 

что ж думаю я, максимум форсунка не выдержала, с нее льется когда не надо и комп дает пропуски, достаточно логично.. ) 

на следующий день, решили померить компрессию, так как процедура легче и быстрее чем снять коллектор ради форсунки и что потом с ней делать?!) 

в итоге, всем 12, четвертому 4 ))) 

а еще в 1м оказалася свеча без изолятора, хотя это новые более холодные 8ки нжк, установленные новыми на «новый мотор»

сказать, что я удивился, - ничего не сказать )))) 

вот фотки уже после вскрытия ))

Откатов в процессе настройки мы не ловили, вообще всё было достаточно лайтово с наддувом в рамках пределов карт 1.5 наддува в середине со спуском на 1.3 к отсечке, воздуха сил на 360 было

но как я понял, мотор получил до выяснения проблем с турбиной

Винить можно кого угодно, но можно было и снять сразу турбину ))

так что, не шутите с передувом ))) 

изучая вопрос уже пару месяцев спустя, то проблема в банальном перегреве камеры сгорания, так как от детона обычно страдает днище поршня и тогда все нюансы происходят по нему 

 в моем же, оказались сложены две перегородки колец, которые сложило от расширения поршня, из-за высокой температуры 

хотя смесь не была бедной, нагрузки машина получала во время прошивки уже достаточно дозировано и с «остыванием» между подходами )