BT в модуль АТМ, Central speaker, ступиця і дрібнички

Всіх з прийдешнім 24! Надіюсь він буде кращим за 2 попередніх і 25 можна буде зустріти вдома. Ну і машину ковиряти в гаражі, а не в полі)

Давайте по черзі.

1. Заміна лівої задньої ступиці. Праву замінив весною минулого року (після клину супорта і пекельного перегріву гальмівного диску і ступиці). А люфт в лівій помітив коли міняв давач положення кузова. Поки замовив і зібрався з думками пройшло більше місяця. Взяв цього разу SKF (на момент придбання він був дешевше FAG, в якому лежить такий же SKF). При заміні немає нічого особливого. Тільки рудименти ручного гальма викинув, до того часу поки не дійдуть руки до його відновлення.

2. Заміна котушки 1-го циліндра. Десь місяць-півтори при довготривалих поїздках починав блимати чек. Сканер сварився на пропуски в 1 циліндрі. На 1-му циліндрі стояв шлак від DELPHI, поставлений попереднім власником. Минулої зими вже мав подібну проблему і тоді було куплено дві б/у оригінальні котушки. Одна була встановлена відразу, а інша чекала цього моменту.

Під час заміни заодно викрутив свічку, щоб переконатися що в циліндрі все ок з сумішшю і електроди свічки цілі. Там все виявилось нормально. Впродовж 2-х тижнів після заміни більше помилок на пропуски в цьому циліндрі не з'являлось. Виглядає на перемогу!)

3. Дальнє світло. З літа почала турбувати проблема періодичного вимикання дальнього світла фар при довготривалому використанні останнього. При цьому реле залишалось увімкненим (було продіагностовано акустично). Якщо порухати косу, яка йде до СЕМ, то світло на деякий час з'являлось. Пам'ятаючи, які неспортивні пози потрібно займати при роботі з СЕМ, бажання лізти туди в рази підсилилось тільки тоді, коли дальнє почало пропадати кожні декілька секунд.

Думав знайти там прослаблені силові контакти реле, але нічого підозрілого таки знайдено не було. Профілактично контакти були підігнуті і почищені контакт клінером. Також замінив реле, переставивши з задніх склопідіймачів (якими майже ніколи не користуюсь). Проблема пішла і обіцяла не повертатися.

4. Обслуговування механізму заднього склоочисника і новий повідок. Задній склоочисник працював останній раз в попереднього власника (з його слів). Проблема в принципі відома і лікується обслуговуванням механізму приводу склоочисника. Звісно попередньо перевіривши наявність напруги живлення на механізмі приводу (в Вольво два кремих сигнали: на постійну роботу і на переривчасту роботу; все йде з реле в блоці REM).

Знімаю панель з кришки багажника, повідок, сам механізм приводу і несу його на операційний стіл. Після трепанації там отаке:

Найважчою частиною є вибити вал повідка, який і є причиною заклинювання (точніше продукти зношування зі змазкою і болотом є причиною заклинювання). Але все реально, особливо якщо попередньо вдшку запшикати туди.

Після розбирання це все миється, витирається на сухо і змазується (під руками була тільки моя улюблена ЕР2, тому насмарував її пальцем туди огого).

Після попередньої перевірки на автомобілі можна встановлювати на місце.

Повідок був замовлений на алі звісно. Якість відповідна (пластик тонший, особливо в місцях кріплення щітки склоочисника, основа пластикова, в порівнянні з алюмінієвою в оригінальному). Трохи фото.

5. Bluetooth модуль в блок АТМ.

Підчас обслуговування заднього склоочисника згадав, що в модулі АТМ можна без реєстрації і смс витягнути стерео вхід, відключивши вихід АМ тюнера. І підключити туди що завгодно. Хм. А чому б і ні?

Для цього був куплений китайський ВТ модуль на базі CSR64215, понижуючий DC/DC конвертер і роздраконений сам модуль АТМ. Що і до чого там треба робити опишу в окремому пості, щоб не городити тут оповідання в 3-х томах. Скину тільки фото готового девайсу:

Плюси:

• чистий звук без наводок від FM і проїжджаючих повз авто з трансмітерами на тій же частоті;
• робота модуля тільки від моменту вставлення ключа з замок запалення і до закривання авто центральним замком;
• керування гучності з керма;

Мінуси:

• відсутність звуку підключення девайсу;
• неприємний звук підключення ВТ девайсу (клацання в динаміки)!
• відсутність можливості керування треками з керма;

Вартість цього колхозу - 630грн. При ціні найдешевшого китайського трансмітера приблизно 500грн має право на існування (особливо враховуючи, що живуть вони 3-4 місяці максимум).

ПіСі: в авто ще возиться підсилювач GSM від якого вага. Ніяк руки не дійдуть встановити докінця.

6. Встановлення центрального динаміка. В пейсбучній групі натрапив на пост де розбирали 90 бородатих років і мимоволі написав туди. І о диво! В наявності виявився динамік для преміум саунд І. Так ще й з накладкою чорного кольору. Ціна взагалі смішна: 70$. Це при тому що єбеї за сам динамік хочуть 70, і ще за сітку сірого кольору (яка нікому не всралась) 150+. Сітка звісно виявилась з невеликою подряпиною, хоча не так критично.

7. Трохи габаритного світла. Тут писати нічого, достатньо ось цього фото:

На заміну були куплені звичайні лампи. Взяв лампи від ригно, а по факту там як завжди - Osram.