Ремонт двигуна 2.0 TFSI Golf R. Фiнал

В общем-то мотор собрали еще в августе, всё заработало с первого раза, давление масла в норме, посторонние звуки отсутствовали

первые 700км мотор не крутился выше 3.5к, далее уже на все бабки

существует мнение в отсутствии необходимости "обкатывать" двигатель, если не точились цилиндры, так как обычно именно канавки хона прикатывают чтобы они были в правильном состоянии

в итоге на машине установлено тупо новое всё, кроме гидриков и самих цилиндров, а и меня ) 

p.s. совершил одну досадную ошибку.. )
напоминаю, что турбина при ребилде заимела новую чуть более большую холодную крыльчатку, то есть получается гибрид лайтовый (потому что горячую часть не пилили, а оставили в том же размере, полноценный гибрид обычно это замена обеих крыльчаток с оставлением стандартного машине корпуса турбины) 

так вот, машину когда собрали, оказалось что гибрид передувает причем очень знатно (на машине стоит 3 барный датчик наддува, заводской) так вот последнее значение которое он фиксирует это 3220 (с вычетом атмосферной тысячи) мы имеем наддув 2.2+ (программу я в сток не откатывал, просто не нажимал газ и не раздувал турбину в процессе обкатывания) 

после того как прошел первые 500+ км поглаживая педаль газа, я узнал написанное выше.. 
лазили смотрели трубки на н75, сам клапан меняли, всё равно дула на все бабки

при этом гейт вакуумом открывается, никаких нюансов не имеет как буд-то бы

пролили сток - итог тот же, дуем на все бабки (если что сток турбина дует 1.7 максимально причем это уже почти что образуя стену из воздуха, утыкается горячая часть) 

здесь же мы имеем наддув с 3500 об.\мин до 6к - 3220 (2.2+ по нормальному) с 6к опускается до 2 бар, это очень много, такой наддув обычно на машинах где 500+ лс

воздуха надувала она в таком состоянии на 430 сил

в общем дула на все бабки она, даже когда пролили файл с заведомо отключенным н75ым клапаном (в таком случае турбина должна дуть столько сколько позволяет пружина гейта) в обычной ситуации это где-то 0.4 наддув вместо стоковых 1 бара

у нас же снова было 2.2+, а никто не знает это 2.5 или 2.3 в факте )) 

в итоге дошло всё до снятия турбины (напоминаю занятие не из простых, всё происходит через снятие подрамника, коробки и даунпайпа) так как полный привод абсолютно ограничивает возможности для доступа к турбине как либо еще

но дошло сильно поздно (об этом позже, там очень интересно😁) 

правильно было снять турбину сразу же после первой фиксации передува, а произошло это где-то после еще 700-1000км, при этом было пару лог сессий и пару выездов в свое удовольствие

турбина снята, - ушла в ребилд, ревизию, не знаю как это назвать..