ТО (ревизия, смазка) суппортов

Всем привет!

При недавнем осмотре суппортов заметил, что поршень суппорта немного подвергся коррозии, да и пыльник в одном месте вылез из своего посадочного места. Было решено в ближайшие выходные перебрать суппорт, все пересмотреть и перемазать специальной смазкой, дабы предотвратить заклинивание поршня в цилиндре суппорта.
Данный процесс для меня незнакомый, и лучше работу с тормозами делать с помощником, по крайней мере при прокачке тормозов.

Сделаю наглядную инструкцию что да как делать. Сложного нету ничего:)

Для данной работы необходимо при себе иметь:
-необходимые инструменты;
-тормозную жидкость;
-медные шайбы — 4 шт, по 2 на каждую сторону. 2 грн*4=8 грн.
-специальную смазку для тормозов. 5 грамм=15 грн.
-заглушку для тормозного шланга;
-емкость для тормозной жидкости (для прокачки), например бутылку 0,5 л.
-прозрачный шланг внутренним диаметром 6 мм.

Сначала снимаем колесо, чтобы не мешало. Дальше попускаем болты на суппорте: 2 на направляющих, 1 в конце тормозного шланга.

Перед снятием тормозного шланга приготовьте какую-нибудь заглушку, чтобы не выбежала вся тормозная жидкость. Я использовал такую как на фото ниже:

Немного утечки тормозной жидкости не избежать, так что будьте к этому готовы. При необходимости смотрите на бачок с ТЖ и доливайте, если много вытекло.

Дальше откручиваем болты направляющих и снимаем суппорт. Для того, чтобы вытянуть поршень проще всего вставить отвертку со стороны тормозного шланга и немного постучать молотком.

Если поршень не перекошен и не закисший, то выйдет он нормально. Вот так он выглядел у меня:

Далее снимаем пыльник поршня с суппорта, если приржавел, что было у меня, то пользуемся WD-40:

Вот так выглядит пыльник. Он безусловно требует ухода.

Также достаем уплотнительное кольцо с цилиндра суппорта:

Суппорт необходимо хорошенько отчистить, для этого запшикиваем WD-40 и тщательно вытираем. Думаю можно было бы использовать преобразователь ржавчины, но у меня под рукой не было его.

Также тщательно, но аккуратно, не повредив хром, чистим поршень от ржавчины и другого налета.

После этого переходим к пыльнику и уплотнительному кольцу. Пыльник осматриваем на наличие трещин или других повреждений. Я перед всем этим делом объездил кучу магазинов и еле нашел ремкомплект суппорта 52 мм. Цена вопроса 89 грн. В комплекте: пыльник, уплотнительное кольцо, пыльники направляющих — 2 штуки и заглушка штуцера прокачки. Данный комплект так и не понадобился, будет на запас.
Вытираем пыльник от ржавчины, используя при этом тот же WD-40:

Дальше, используя специальную смазку для тормозов, высокотемпературную, смазываем внутреннюю поверхность цилиндра, посадочные места для пыльника и уплотнительного кольца, пыльник с обеих сторон, колечко и поршень.

Ставим колечко и пыльник на свое место. С первым пыльников я повозился, так как крайне неудобно и неловко его вставить на место. Со вторым дело пошло намного быстрее:)

И только после этого с помощью напарника, который будет помогать растягивать пыльник, вставляем поршень на место. Должен заходить легко, так как все детали смазаны.

Как вставили поршень смотрим, чтобы пыльник нигде не перекосило. Поршень утапливаем достаточно глубоко, чтобы влезли колодки при установке на место.

Сборка закончена. Можно устанавливать суппорт на место. Поскольку в книжке рекомендуют менять медные уплотнительные шайбы при снятии тормозного шланга, то я этим не пренебрег и сделал как надо. На каждую сторону идут 2 шайбы.

После установки суппорта на место прикручиваем тормозной шланг и стараемся пролить как можно меньше тормозной жидкости. Хорошенько затягиваем болт, чтобы не было утечки.

Ну и вот вся красота в сборе, не забываем также смазать нерабочую поверхность колодок, их торцы. А также при необходимости направляющие пальцы суппорта и их пыльники.

А теперь время прокачки тормозов:

-Перед началом прокачки и во время всей процедуры необходимо следить чтобы уровень тормозной жидкости всегда был в норме. т.е. постоянно её доливать.
-Снимаем пылезащитный колпачок с винта прокачки;
-Подсоединяем один край прозрачного шланга к винту прокачки и погружаем другой край пластикового шланга в емкость с свежей тормозной жидкостью.
-Ключом «на 10» (для переднего колеса) ослабляем резьбу штуцера прокачки.
-Теперь помощник должен несколько раз выжать педаль тормоза и держать её нажатой.
-Теперь отворачиваем штуцер прокачки на 1/2 – 3/4 оборота.
-Когда клапан будет открыт, тормозная жидкость начнет вытекать через прозрачный шланг, а педаль тормоза переместится вниз. После того как жидкость перестанет течь, затягиваем винт прокачки, затем медленно отпускаем педаль тормоза.
-Повторяем процедуру, пока в ёмкость не будет вытекать тормозная жидкость без пузырьков.
-Проверьте уровень тормозной жидкости. При необходимости доливаем.
На этом прокачка тормозов закончена.

Помните, что правильно смазанная тормозная система продлевает жизнь как Вашим тормозным колодкам и дискам, обеспечивая равномерный износ и бесперебойную работу тормозов, так и Вашу жизнь, обеспечивая безопасное движение и торможение!

Ни капли не жалею потраченного времени, зато теперь сплю спокойно и знаю в каком состоянии у меня тормоза. Процедура нужная, советую всем проверить состояние Ваших тормозов, чтобы предотвратить будущие расходы, которые могут быть намного большими, например, на покупку нового суппорта, по причине намертво закисшего поршня и т.д.

Комментарии приветствуются:)

Всем кто дочитал, спасибо за внимание!