Замена сальников полуосей

Всем привет!

Давненько у меня потели сальники полуосей, левый больше, правый меньше. И вот через примерно 5 тыс.км после замены заводского масла в коробке на оригинальное GM левый сальник реально потек. Заводские сальники уже были реально задубевшие + оригинальное масло синтетическое, а заводское было минеральным и отсюда большая текучесть нового масла. Я знал на что иду меняя масло, так что расстроился не сильно. Менять, так менять. Менял у друга на подъемнике, поэтому делать эту процедуру было легко и удобно.

Сальники брал оригинальные GM (корейские) — код заказа 25187787. Цена вопроса — 70 грн за штуку.
Есть еще такой код — 96264738. Тоже оригинал.
Резинка внутри должна быть черной, а металический ободок с задней стороны синий. А также у оригинала внутри присутствует смазка. У китайских аналогов резинка синяя и более мягкая, смазки нету.

Вот так выглядела коробка до замены, только все было мокрое, в масле:

Перед всеми процедурами я открутил контрольную пробку на коробке и слил немного масла, откачал шприцем около 150 мл масла, чтобы когда вытащим полуоси масло не вытекло на пол, так как нового на доливку у меня не было.

Для того, чтобы осуществить замену сальника, необходимо снять для начала колесо, затем открутить ступичную гайку большим воротком, так как закручена довольно сильно. Потом необходимо открутить гайку на пальце шаровой, чтобы освободить ступицу и отвести ее в сторону, чтобы не мешала и можно было вытащить полуось. Если есть съемник для шаровой, то вам повезло, если нету, то ее нужно аккуратно выстукать из посадочного места через какую-нибудь проставку. Так как шаровая имеет конусный палец, то с ней мы немного помучились, так как выходить она не хотела, а съемника не было рядом.

После того, как шаровая вышла с посадочного места, отводим ступицу немного в сторону и через проставку постукиваем по полуоси со стороны ступицы, чтобы она вышла из посадочного места именно со стороны ступицы. Когда вытащили одну сторону полуоси, то отводим ступицу максимально в сторону и поддев небольшой монтировкой ШРУС со стороны коробки пытаемся его вытащить полностью.

Вытащили, затем осматриваем все пыльники на полуоси, место соприкосновения сальника на предмет износа. Если износ есть, то желательно на новом сальнике укоротить пружинку на 10-15 мм. Как мы и сделали, так как небольшая выработка есть, то решили перестраховаться.

Затем для того, чтобы вытащить сальник полуоси необходимо вставить небольшую монтировку за ободок сальника и резко дернуть, упираясь об коробку. Левый выскочил с первого раза, а правый разломался, и его достали по частям.

Можно конечно сделать все аккуратней, но дольше. Для этого нужно с левой стороны выкрутить коронарную гайку, перед этим обязательно поставить метки, чтобы закрутить также, так как она зажимает дифференциал. И пережав ее, можно "наломать дров". А с правой стороны снять планочку выкрутив 5 болтов. После снятия коронарной гайки и планки вытащить сальники возможно и будет удобнее, но дольше и гемора больше. А потом при обратной установке правой планочки нужно болты смазывать анаэробным фиксатором резьбы. Я пошел по легкому пути.

Вытираем все посадочные места, готовимся устанавливать новый сальник.
Для того, чтобы забить его на место необходимо взять проставочку или трубу (диаметр около 55мм.), которая обхватит ободок сальника. Забивать сальник нужно именно по ободку, так как испортить проще простого. Забивать нужно ровненько, без перекосов, аккуратно, не спеша.

Когда сальник уже на своем месте, — смазываем немного полуось, чтобы не задирала новый сальник при установке обратно. Смотрим, чтобы стопорное кольце на полуоси было на месте и устанавливаем ее на место, постукивая по оси через проставку со стороны ступицы. Когда полуось уже на своем месте, то собираем все в обратном порядке: другую сторону полуоси вставляем в ступицу в ее посадочное место, устанавливаем на место шаровую и закручиваем гайку шаровой и ступичную гайку. Вешаем колесо. Также не забываем долить масло, которое слили в самом начале.
Готово. По времени заняло около 1,5-2 часа.

Пользуясь случаем хочу узнать вашего мнения о люфте левой полуоси, он больше, чем на правой. На правой совсем незначительный. Нормально ли это? Коронарную гайку слева не трогал.

Данную операцию по замене сальников совместил с заменой шаровых опор, о чем читайте в следующей записи.

Ну и фото пробега:

Всем спасибо за внимание!

Комментарии приветствуются.