Замена МСК и о масле Castrol

Расход масла не радует. За 3000 км долил 2 литра. Подтеков масла нет. КРГК менялся 10 000 назад. Читал/думал что делать, мнений много. Некоторые мнения просто лить масло и не лесть в двигатель, аргументируют тем что можно лазить и тратить деньги, а расход так и не будет побежден, что m54b22 c точки зрения расхода масла самый неудачный двигатель, укороченная юбка облегченного поршня привела к новой конструкции маслосъемного кольца, которая хуже чем у m52tu, что m54b22 кушает масла в два раза больше чем m54b30, что у людей кушает по литру уже на пробегах 130-150 тысяч… и т.д.
Понятно что при целом КРКГ и отсуствии течей, масло уходит или через МСК или через маслосъемные кольца, на деле же двумя способами. Далее варианты по затратности что можно делать.

1. Часто менять масло раз в 3000 и давать двигателю нагрузку, таким образом сответчики думаю что мотор сам вымоется и очиститься. Попутно менять марки и вязкости масла, находя на каком будет ниже расход. Есть наблюдения как простая смена масла дала уменьшение расхода в 4-ре раза. Как минимум уйти от 0w40 на 5w40. Как масло на котором bmw точно меньше едят рекламируется Motul.

2. Сделать раскоксовку и сменить масло. Вариантов раскоксовки так же несколько. Но по факту если судить трезво если помогает то не сильно и не очень надолго, и на очень убитых моторах которые прошли за 300 тысяч и больше. Есть риски что гадостью от откисшего нагара забъет какие-то каналы двигателя или разъест МСК или маслосъемные кольца отлягут не полностью в результате сломаются и наделают задиров на стенках цилиндров.В общем это вариант когда двигателю полный ППЦ и переборка все равно наносу. Нашел кто делает такое, но не рискнул. В другом сервисе вообще сказали что не поможет.

3. Заменить МСК без снятия головки блока цилиндров, сменить тип масла. Сторонники говорят что пробег 160 небольшой для проблем с маслосъемными кольцами, а значит кушает через колпачки, да и возраст жизни колпачков 8 лет, далее они теряют свойства. Противники метода рассказывают что менять их без снятия головки блока цилиндров значит не почистить от нагара клапана и они оставшимся нагаром раздолбают новые МСК и процедура поможет всего на несколько месяцев.

4. Заменить МСК, заменить маслосъемные кольца с полной переборкой двигателя. Если делать грамотно в хорошем месте все будет отлично, расход уйдет. Минусы — очень большая цена вопроса, риски попасть на проблемы если моторист допустит ошибку.

В общем выбрал 3-й вариант. Это то разумное что можно сделать для успокоения совести, что бы не лить тупо масло в двигатель регулярно, ожидая пока там станет еще больше нагара и в результате прогорят выпускные клапана.

4-й вариант для двигателя b22 совсем утопический. В наших широтах перекинуть двигатель b30 с английской машины с пробегом 120-150 тысяч под ключь на мой автомобиль будет стоить 1800 $. Зачем капитались b22 ? Тогда проблему нужно решать просто установкой более грамотно спроектированного двигателя.

Сделали за один рабочий день, моторист сказал что двигатель внутри довольно грязный, да это видно и по маслозаливной крышке, двигатель вообще всегда ездил на масле BMW 0w40 LL01 которое покупалось у диллера, и только последние 3000 км на aral 0w40 . Таким образом плевки в сторону Кастрола очевидно действительно правдивы.

Сейчас остаюсь все еще на масле aral 0w40 есть еще 1,5 литра на доливку, посмотрю как на нем будет теперь расход, после буду переходить либо на Motul 8100 x-cess 5w40 LL01, либо на Mobile 1 5w40 LL01, либо на немецкие Ravinol или Fuchs которые вообще LL98, то есть еще более моющие чем LL01.

Колпачки и прокладка крышки фирмы Goetze по словам мастеров это лучшее что есть, или же можно купить чуть дороже оригинал.