Как мою автомобиль + подготовка к зиме

Решил расписать подробно ту последовательность мойки автомобиля к которой пришел на текущий момент. Автомобиль мою самостоятельно, поскольку моя работа связана с компьютерами и любая физическая нагрузка это смена деятельности и собственно отдых. Не мою автомобиль слишком часто, обычно раз в две недели, если совсем сухо то и раз в 3-4 недели. Очень редко раз в неделю. Зимой самостоятельно могу помыть только если будет плюсовая температура (+3 и выше), иначе уже пользуюсь услугами моек.

1. Пылесос.
Обычным пылесосом убираю в багажнике и в салоне.

2. Мойка "керхером"
Сбиваю грязь бытовым керхером, поскольку его мощность невысока, то поставив узкий распыл (но не точечный), прохожу весь автомобиль держа сопло на расстоянии 5-10 см, так достигается большая сила струи и соотвественно очистки. Важно при этом пройти автомобиль последовательно, и очистить всю поверхность, начиная с крыши, багажника, капота, а дальше дверей и крыльев. То есть не просто побрызгать и намочить, а именно линия за линией маскимально сбить грязь. Тут же происходит и мойка водой колес с дисками. На этом этапе я принципиально не добавляю никаких моющих средств. Видел как моют с небольшой концентрацией щелочного моющего средства, как видел и что оно делает с полированными полками дисков и остальным хромом автомобиля.

3. Ручная мойка шампунем двумя мочалками, с двумя ведрами
Набираю два ведра очень теплой воды. У меня есть две мочалки, одна используется для мытья от крыши до уровня боковых молдингов, вторая для мытья бамперов и всего что ниже молдингов + дисков. Пользуюсь хорошим не дешевым шампунем. В одном ведре мокается мочалка, один проход одной стороной, второй проход второй стороной, далее споласкиваем мочалку в другом ведре, и снова мокаем в ведро с шампунем. Так же очень важно что бы мочалки были чистыми, любая твердая частица на мочалке будет оставлять микроцарапины. Пользуюсь проф. мочалками немецкой фирмы 1Z. Тут опять же важно помнить где уже мыли авто, и проходить каждый раз по новой поверхности и при этом не оставлять нетронутых мест.

4. Смываем шампунь
Собственно повторяем п.2

5. Убираем воду, и недопускаем известковых пятен от высыхания капель воды
Воду лучше всего по моему опыту убирать силиконовым сгоном который используется для стекол. Важно при этом саму силиконовую протереть тряпкой, что бы она точно не поцарапала ЛКП. Сгоняем воду с крыши, со стекол, с капота и багажника, а потом и с боковин авто. Все что не удалось так согнать протираем тряпкой из искусственной замши. Тут надо сказать что оказывается сложно найти хорошую искусственную замшу, сейчас магазины завалены каким-то дерьмом, которое называется искусственной замшей, но на деле тянется как резина и совсем не так вбирает влагу. Тряпка конечно должна быть чистой, особенность искусственной замши в том что она способна вписать очень много влаги.

6. Наносим консервирующий премиум воск Koch Chemie Protector Wax
Этот воск поддерживает гидрофобное покрытие которое было нанесено после полировки авто, дает более глубокий блеск, и защищает ЛКП. К тому же он очень приятно пахнет. Летом на солнце эффект от него очень сильно виден, автомобиль "аж горит". Его я развожу в концентрации 1:10 — 1:12, и распыляю обычным распылителем и затираю специальной тряпкой уже из натуральной замши. Разводов не остается, автомобиль начинает пахнуть и после выезда на солнце у него оч. глубокий блеск. Нанесение очень простое.
На мой взгляд использование такой химии от Koch или аналогичных вариантов от Санокса собственно залог того, как не потратив огромных средств, при желании иметь очень достойный вид.

7. Натирание дисков и чернение резины
После мойки водой и безщелочным шампунем полок дисков, они натираются специальной пастой. Сначала полка диска мутнеет, после растирая его тряпкой с усилиями полка становится все более блестящей. Относительно чернения резины, на фото дешевое средство, оно не работает дольше 2-3 дней, гораздо лучший результат достигается покупкой в любой аптеке за копейки бутылочек с глицерином и разведением глицерина с водой в соотношении 1:3. Или же имеет смысл купить дорогое средство для чернения резины.

Бонусы

8. Мойка двигателя
Двигатель не стоит мыть часто. Разумно, думаю, раз в 10 000 км. Важно просушить его после мойки и не заводить авто хотя бы 12 часов. Сначала разводим средство Dimer кипятком в соотношении 1:3 — 1:5 . Далее разбрызгиваем его с помощью распылителя на двигатель, образуется пена. Тут важно не брызгать близко к крыльям, что бы концетрат на попал за пределы подкапотного пространства. Дополнительно обрызгиваю через ноздри и отверстия в бампере радиаторы, таким образом промываются как раз те места, которые и забиваются во время быстрой езды по трассе. Далее через минуту смываю все Керхером, тут опять же важно не допускать вымывания пены за пределы подкапотного, дабы не забрызгать крылья. После данной процедуры оставляю авто с открытым капотом, сохнуть.

9. Нанесение защитного состава на детали двигателя и пластик автомобиля
После того, как подкапотное просохло, наношу средство Waxoyl motor care, оно защищает пластик, провода, резиновые шланги, консервирует и выдерживает высокие температуры, не сожержит силикона. Держится средство около 3-х месяцев. На обработку двигателя нужно около 100 грм, что стоит где-то 5$ . Оно же идеально чернит весь остальной пластик автомобиля: рамки и треугольники зеркал, пластик который под лобовым стеклом, пластик который в багажнике. После обработки внешний вид словно у новой детали. Эффект держится на внешних элементах месяц-два, но на обработку уходит сущий мизер, поэтому если обрабатывать раз в месяц, у Вас пластиковые элементы автомобиля выглядят так, словно бы авто только из автосалона. Есть аналогичные продукты и у других производителей, у того же Koch NanoMagicPlastCare, он стоит около $30, казалось бы дорого… но расход у него минимальный, наносить просто, а по факту у Вас супер внешний вид пластиковых элементов! Оно того стоит в принципе.

10. Химчистка салона
Для мойки салона использую средство Koch MZR, развожу его 1:10 и мою чистой тряпкой салон, кресла, карты дверей и т.д. Если салон у Вас чистый, и его не нужно драить о сильных загрязнений так не любимыми тут на D2 меламиновыми губками :) Достаточно просто протереть все Koch MZR 1:10 и чистота будет достигнута. Торпеду обрабатываю специальным спреем от компании 1Z, он чернит ее и делает антистатичной.

11. Уход за кожей кресел и дверных карт
Кожу обрабатываю два раза в год, весной и осенью. Перед обработкой она должна быть очищена. Обычно пользовался спец. автомобильным средством, но в этот раз не смог его найти, помню оставалось, помню где-то банка была, но не нашел. Поэтому решил в этот раз обработать специальным натуральным жиром для ухода за кожей. Это средство мне рекомендовала владелица магазина который занимается поставками именно качественной дорогой кожи из которой потом шьют сумки, модельную обувь, а мы там покупали кожу для ремонта сидения в bmw супруги. Хоть и написано что это средство для обуви, по ее словам ничто так сильно не защищает кожу, смягчая ее и не давая ей пересохнуть. Наверно это правильно, ведь кожа это натуральный материал который в своем природном состоянии постоянно смазывается жиром из организма. Мадам заверила, что если так обрабатывать кожу, то она переживет автомобиль :) Жесткая фраза, но простительна не автолюбительнице, а человеку чей бизнес это поставки кожи. Таким образом обработал и все кресла и все кожаные вставки на картах дверей. Обрабатывать тяжелее, так как средство более густое, и после его еще долго нужно полировать чистой тряпкой, но результат мне пока нравится, чувствуется что обработка более основательна чем ранее.

12. Обработка всех резиновых уплотнителей силиконом
Идет зима, поэтому для защиты резины, ее нужно обработать силиконом. Я обрабатываю силиконом резиновые уплотнители дверей, уплотнитель идущий по основанию дверей, уплотнитель в багажнике, уплотнитель вокруг задних форточек, молдинг вокруг переднего и заднего стекла и уплотнители под капотом.

Спасибо за внимание :) Ровных дорог, и безопасного вождения.

Стоимость указана за всю купленную химию, которой хватает где-то на 25 подобных моек, а по некоторым позициям на существенно больше.