ГБО BRC впечатления после 10000 км, итоги и планы на НГ

Всех с наступающими/наступившими праздниками!

Как обычно, есть много что сказать, но лень писать ) Поэтому буду краток. Итак, ГБО. Как я к нему пришел, а пришел просто, ГБО уже третий год стоит на e36, и нормально себя чувствует. И когда на одном автомобиле цена километра в 2-а раза ниже, при таких же эксплуатационых характеристиках, постепенно ловишь себя на наблюдении, что бензиновый авто все чаще проставивает… Так что, или не ставьте ГБО совсем, будучи идеными противниками, или ставьте на все авто ) Еще несколько лет назад от словосочетание "ГБО на купе" у меня бы вызывало снисходительную улыбку.

Зная какие настроения вокруг ГБО, специально делаю запись спустя полгода после установки и спустя более чем 10000 км пробега.

Емкий и краткий теоретический курс о ГБО, выжимка всего изученного перед установкой. Итак, если у Вас бензиновый двигатель без непосредственного впрыска в цилиндры и с гидрокомпенсаторами — ГБО можно ставить. А если еще и без вальвтроника, то ГБО можно ставить совместно с вариатором угла опережения.

ГБО за годы своего развития прошло длинный путь, и сейчас если все сделать правильно, нет никакой разницы с бензином. Даже скажу больше уже к 2010 году для автомобилей с обычным впрыском развитие ГБО 4-го поколения достигло своего совершенства.

Все поколения ГБО выше 4-го не для рынка Украины, главная причина, от качества местного газа может умереть топливный насос, вторая причина в оч, высокой стоимости без особой экономии в расходе. Ну а преимущество в том, что газ в жидкой фазе попадая в цилиндры очень хорошо их охлаждает.

Теперь о самом оборудовании для ГБО. Есть откровенное дешевое оборудование, его не ставят профессиональные установщики, так как оно не может давать стабильных параметров подготовки топливной смеси. Такое ставят в "гаражах и недоСТО" но зато дешево.

Второй уровень цены, это компоновка приличных компонентов в единый комплект. Тут и хорошие мозги, редуктор и форсунки, а так же трубки и газовый балонн. Преимущества, цена будет на 20-30% ниже, чем топовое оборудование. Недостаток в том, что собрные комплекты требуют очень хорошей настройки всех компонентов на конкретном двигателе. Далеко не каждый газовщик понимает все процессы и умеет все тонко и каечтвенно отстроить, или же он просто может не хотеть тратить время на такую отстройку. То есть у такой системы очень велик человеческий фактор.

Третий уровень цены, это готовые комплекты от брендов с мировым именем: BRC, Prince и т.д. В этом случае, все компоненты уже идеально согласованы производителем, есть четкие инструкции по устновке и настройке, есть длительная гарантия в силу надежности оборудования.

Ставить первый уровень можно только если совсем нет совести и авто планируется "продать" меньше чем через 50 000 — 70 000 км… С очень большой вероятностью такое ГБО будет убивать мотор.

Второй уровень ставить можно только на оч. проверенном газовом СТО, и желательно так же самому уметь после контролировать параметры газовой смеси, время от времени проверяя ситуацию.

Теперь о теории процессов. Самое главное что бы работая на газе, у автомобиля была правильная топливная смесь, причем во всех режимах работы. Для этого должна быть хорошая электроника, обратная связь по OBD от двигателя и свои доп. датчики, мощный редуктор и хорошие форсунки. Если смесь будет бедной, то, температура горения у нее будет существенно выше, и как результат это приведет к прогоранию выпускных клапанов. Если топливная смесь правильная, то на ГБО 4-го поколения автомобиль будет ехать так же как на бензине, при этом расход газа должен гарантированно быть +20% от расхода бензина. Если же на ГБО авто едет хуже, а газа кушает так же как бензина — значит газовая установка успешно убивает двигатель делая бедной топливную смесь.

Второй момент, октановое число у газа выше, оно 102-105, соотвественно горит он медленнее, и под такое окатновое число желательно высокую степень сжатия. Но степень сжатия на M54B30 всего 10.2 . Поэтому крайне желательно установить вариантор угла опережения, это устройство ставится в разрыв ДПКВ и ДПРВ и в зависимости от оборотов и нагрузки доворачивает угол опережения зажигания на величину до 5 градусов, поджигая смесь реньше и давая ей полностью сгореть. На выходе имеем два важных результата: снижение расхода газа на несколько процентов, заметную на низах прибавку мощности двигателя, так как по сути ездим даже не на 98-м, а на 102 топливе. Прибавка мощности на низах субъективно заметна! То есть авто на ГБО едет лучше, а не хуже как принято считать.

Третий момент, газово воздушная смесь приводит к более высоким температурам в камерах сгорания. Поскольку бензин впрыскивается в жидкой фазе, испаряясь остужает стенки цилиндров, а ГАЗ уже попадает нагретым до 60-90 градусов. Поэтому ГБО нежелательно использовать при оборотах выше 4000, в некоторых системах, например BRC реализован довпрыск топлива, с 3000 оборотов он составляет 1%, после 4000 и до 4500 плавно поднимается от 1 до 30% . То есть авто едущее на 4500 оборотах уже работает на бенизново-газово-воздушной смеси. После 4500 идет 100% бензин по причине необходимости охлаждения цилиндров.По этой же причине ГБО желательно ставить только на двигатели с гидрокомпенсаторами. Если производитель сэкономил и сделал регулируемые клапана, то ГАЗ нежелателен, а если уж и поставили, то клапана надо регулировать в 2-3 раза чаще.

Четвертый момент, а может и первый, это безопасность. Тут важно использовать правильные трубки, правильные хомуты, все это выского качества идет в комплекте с оборудованием BRC, важно что бы в балоне был современный мультиклапан, который по умолчанию автоматически перекрывает подачу газа (это требование норм Евросоюза), сам балон так же должен быть качественным и новым (по правилам балон раз в 10 лет требует замены), так же балон должен быть утановлен так, что бы в случае сброса лишнего газа этот газ не оставался в салоне авто, а через отверстие уходил на улицу (пункт который недостижим когда балон ставят в багажнике, а не вместо запаски).

Если все это выдержать, у Вас получится битопливный автомобиль с запасом хода >1000 км. Так же газ имеет и ряд приимуществ, а именно он более чистый чем бензин, в нашей стране, где откровенно клали на стандарты и нормы, хорошего бензина практически нет, как результат нагрузка на масло сильно выше, закоксовка двигателя более сильная. Двигатель ездящий на газу остается более чистым, масло в нем работает дольше (при этом менять его нужно так же часто, просто вы полуйте при том же интервале смене, лучшее качество его работы). Газ имеет более высокое октановое число, и самое главное в два раза более низкую стоимость. Авто на ГБО существенно более экологичное, то есть если у Вас положим Евро3 или Евро4 на бензине, то на ГБО у Вас будет Евро4 или Евро5. Газовые заправки есть по всей Европе.

Еще в Украине очень просто узаконить ГБО на автомобиле. У меня это заняло всего несколько часов в обновленом МРЭО. К примеру в Германии это было бы уже не так просто, как и в РФ где нужно делать проект. Таким образом в Украине ездя на атмосферном бензиновом двигателе выпуска до стандартов Евро5, не поставить ГБО в какой то мере даже не разумно. У нас ГБО BRC на 6 цилиндров и 3 литра мощность будет стоить около 1000 Евро при установке в приличном газовом СТО. В Германии такая же установка будет уже стоить 2000 Евро…

Что по результату. Стоит ГБО BRC Plug&Drive с самым мощным редуктором и оранжевыми форсунками которые до 210 л.с. Первые 1500 км система адаптировалась, в частности если заглушить авто, и после заводить спустя 5-10 минут, то он заводился не с пол.пинка а с какой-то заминкой, но через время и этот момент ушел. В остальном, работает и не замечаешь что оно есть, только заправка в два раза дешевле, хоть и чуть дольше. Расход газа при смешенном режиме трасса/город у меня 11,5 — 12,5 литров. Цена километра пробега соотвественно 1,70 грн. Каждые 10 000 км пробега экономия на топливе >600$, при поездке по Евросоюзу экономия еще выше.

Пострадала ли идейно правильная развесовка автомобиля по осям? Сам баллон весит 23 кг, и размещен достаточно далеко за заденей осью, то есть делает рычаг, газ в балооне весит около 25 кг. То есть при полном баллоне имеем +50 кг строго в багажнике, в общем-то если иметь половину газа в баллоне и на 1/4 заполненный бензином бак — развесовка остается идеальной, при полной заправке двух баков она конечно сместится на заднюю ось.

Есть ли куда потратить 600$ каждые 10 000 км в 15-ти летней BMW ? :) Вопрос риторический.
Доволен установкой, возможно стоило установить газ еще раньше.

Возможно о чем-то забыл написать.

Желательные дела на следующий год: поставить ремкомплект ваноса (для профилактики), купить ремкомплект для DISA и установить его (опять же действуем на упреждение), перепрограммировать стрелку температуры ОЖ, что бы в вертикальном положении она стояла до 100 градусов, грамотно поставить видеорегистратор запитав его от зеркала, возможно какие-то дооснащения так называемый retrofiting, благо в мире bmw его можно делать бесконечно.

Всех с наступающим Новым Годом! Благополучия, здоровья, счастя и удовольствия за рулем!