Вскрыл рулевую рейку

Уже 5-ть лет как иногда подвывает насос ГУР, подвывает периодами, руль на E46 более тугой чем на E36, давно хотел залесть в ГУР и посмотреть что там и как, еще перед прошлой дальней поездкой, но летом времени не хватило, а вот между сезонами все же решился.

Все эти годы читал о насосах ГУР, слушал разные мнения вообще о ситуации. Выводом стало понимание, что нужно сразу лесть и в рейку и попутно менять насос ГУР, ну а шланги по ситуации, бачек с фильтром даже не обсуждается.

Относительно выбора насоса ГУР, любители мазохизма могут почитать соотвествующую тему на форуме фанатиксов, там очень быстро можно понять что в оригинале шел LUK lf-20 или LUK lf-30, собственно кругложопый насос или плоский. Разница между ними в конфигурации напорного шланга и креплениях. Так же
с завода на E53 и E60 с моторами M54 шли и насосы ZF. На LUK откровенно плюются, может подделки, может еще что-то, а может нужно все же менять ГУР вместе с перебором рейки.

Даже самые скептики на фанатиксах пришли к выбору насоса ZF 7691 955 339 который имортируют "Рулевые системы" и поставляют на конвеер АвтоВАЗ. С этим насосом ZF тоже ситуация неоднозначна, его активно подделывает китай, и вот китайская подделка ZF имеет ужасный корпус с наплывами и естественно проблемы в эксплуатации. В тоже время именно немецкий оригинальный ZF (а с 2018 года уже BOSCH) ходит очень бодро и долго.

Есть еще любители китайских ГУР, которые выдаются типа за итальянские и немецкие, но весь Китай вскрывает его цена, если ГУР стоит совсем дешево — он из Китая. Особняком стоит Mayle, он вроде немецкий при этом стоит чуть дороже ZF идущего на АвтоВаз и дешевле чем LUK. Есть еще вариант брать ZF который идет на M54 двигатели у X5 или 5-й серии E60 и придумать как его закрепить.

Оказалось что на автомобиле стоит еще оригинальный кругложопый насос LUK, который внешне в печальном состоянии, да и на валу имеет люфт. Шланги в хорошем состоянии. А вот в рейку полезли не зря, я знаю что прошлый владелец ее чинил на пробеге 105 000 км, а с пробега 95 000 она у него текла, о чем ему упрямо в письменной форме сообщали официалы. Очевидно у него была порван пыльник с левой стороны. И вот пока авто так ездил с текущей рейкой туда набралась пыль и повредила вал. Рейку после восстановили, но с двумя ошибками, с правой стороны слишком туго надели самодельный сальник в результате по металлу видно что там был перегрев, а с левой стороны поставили сальник на уже поврежденный вал, в результате рейка потела и ATF просачивалось на зубья.

Вся эта конструкция не текла, да и рейка особо не стучала, но левый сальник обязательно бы потек в ближайшие 10 — 20 тысяч км. Это уже не избежно.

При этом зубья у вала в идеальном состоянии даже в нулевой зоне, и червяк в идеальном состоянии. Пока буду ставить запасной вал, а снятый попробую восстановить шлифовкой с напылением, по идее на выходе будет вообще новый вал.

Из трех подшипников сильно разбит только опорный, благо он вообще легко доступен к заказу.

Оказалось что на машине стоит рейка TRW, поэтому купленные мной заранее роликовый подшипник и крутой ремкомлект Corteco для реек ZF — были кулены зря :(. Нужно было сначала выяснить какая рейка стоит. Заказал ремкомплект для TRW.

Теперь ремкоплект для рейки ZF (CO15599811) от E46 с подшипниками в продаже за полцены от покупной :) Может кому-то пригодится.