Профилактическое усиление задней балки e46

У 46-го кузова есть три известных болезни. Первая связана с передними стаканами, которые без установки распорки начинают сходиться, в результате сейчас остались единицы 46-х которым можно правильно выставить развал передних колес. Вторая связана местом крепления опор задних аммортизаторов к задним стаканам, на плохих дорогах метал кузова рвет и опоры вырывает, лечится изготовлением усилителей из старых опор задних аммортизаторов. Третья проблема связана с креплениями заднего подрамника к кузову, в районе креплений сначала у заднего левого, а после и у переднего правого появляются трещины, они быстро прогрессируют и в резульате кузов начинает рвать.

BMW c 02/2000 года переделали крепление закладных крепления заднего подрамника, добавив новые точки сварки, новая форма закладных подразумевает их завязку не только к днищу и полу, а в 4-х плоскостях, это улучшило ситуацию но не решило ее. BMW после внесенных изменений долго не признавали этот конструкционный просчет. Пока не получили коллективный иск в США, и не проиграли. Тогда сама же BMW создала техническую акцию по устранению данной проблемы, техническая акция распространяется на все автомобили в том числе и рестайлинговые версии.

Считается что если у автомобиля нет трещин или они размером до 20 мм, вопрос можно решить заливая специальную структурную пену, которая после застывания имеет прочность сопоставимую прочности бетона при в 4 раза меньшем весе. Структурная пена активно используется в автоспорте. Если же трещины больше 20мм, то сама BMW предлагает вварить часть дна автомобиля на что есть ремонтная деталь.

Данная проблема больше всего затронула самые мощные версии E46 особенно на механических коробках, так как именно резкие старты дают нагрузку на места крепления подрамника и вырывают их из кузова. Так же по наблюдениям, проблема более сильная в случае когда состояние салентблоков в задней подвеске уставшее, когда ездят с люфтами в них.

На моем авто данной проблемы нет о слова совсем. Возможно потому что авто рестайл и на АКПП и из 15 лет, 12 лет автомобиль был с двигателем 2.2, а перестроив его в 3.0 не злоупотребляю возросшей мощностью. Тем немение вопрос появления трещин лишь вопрос времени, поэтому провел в профилактических целях усиление балки структурной пеной.

Собственно инструкция от BMW tis.bmwcats.com/doc1095424/
А так же обязательная к прочетнию запись на D2 где автор существенно более кропотливо все описал и рассказал, за что огромное спасибо! www.drive2.ru/l/9859084/

Ниже опишу собственный опыт.

Самого комплекта для проведения работ по усилению балки под номером 83420307530 уже нет в продаже. Официалы говорят что идет замена на 83190007361. Однако в комплекте 83190007361 шло два балона и дополнительные трубки, а по номеру 83190007361 вы получите один балон и без трубок.

Соотвественно заказал из Германии два 83190007361, обещали привести за 10 дней, везли 28, задержку объяснили остановкой таможни. Важно, пена должна быть свежая, срок хранения не больше 1 года. Мне приехала пена выпущенная в сентябре 2018.

UPD: Выяснилось что под заказ из Германии привезут и комплект под номером 83420307530, причем ценник ниже чем брать две отдельные тубы. Выяснилось благодаря magnusega что комплект 83420307530 берут в заказ, но пришлют Вам вместо двух балонов один 83190007361 с пометкой замены. Подробнее вот тут.

Так же необходим полиуретановый герметик которым строятся барьеры для того, что бы пена не вышла из заполняемого участка. Уже после того как провели данную процедуру выяснили, что вместо герметика лучше использовать строительную нерасширяемую пену, кстати, позже в инструкциях с 2009 года BMW вроде и говорили о замене герметика пеной, об этом можно почитать в дебрях фанатикса.

В случае купе, нужно просверлить отверствие строго посередние между отверстием в которое будет залита пена, и таким же с другой стороны, соотвественно расстояние между их центрами 520мм, сверлим на 260мм отступая 10 мм от шва. Под просверленным отверстием видим еще одно, вот в него и нужно заливать герметик/пену, причем снизу к верху так, что бы выстроить преграду для структурной пены.

Почему структурная пена льется только в левую часть задней балки? Потому что процесс разрушения начинается именно слева. Судя из форумов, некоторые по собственному желанию заливали 4-ре тубы, по 2-е в каждую сторону. Что они получили в результате? Очевидно большую жесткость кузова, то есть совеобразный тюнинг.

Важно купить трубку внутренним диаметром 12 мм для закрепления ее на смеситель структурной пены, длина трубки равна дине смесителя. Если будете строить барьеры для пены пенополиуретановым клеем-герметиком то обязательно купите трубку внутренним диаметром 6мм, а внешним 9мм (3/8 дюйма). Я проигнорировал эту рекомендацию и как результат пришлось по месту искать узкую трубку, так как герметик в отверстие номер 2 можно ввести только такой трубкой.

Далее, было много разговоров о том, что выдавить структурную пену очень тяжело, что нужен вообще спец. пистолет под нее создающий высокое давление и ручным такая работа не делается. А если уж и будете ручным, то ищите самый надженый, можете поробывать номером 83190406983, хотя он и не для этой пены. Я даже по началу нашел на американской ebay такой пистолет за 50$ и заказл его, на что получил отказ. Заказывать из Германии за ~$100 с учетом пересылки у меня не было никакого желания, по простой причине наличия головы и прямых рук. Вопрос был решен покупкой 2-х мощный пистолетов в Эпицентре, переделкой одного из них под узкую часть тубы, на выходе то же самое за $12 .

В общем структурную пену нужно нагреть в воде до 70-ти градусов. И у нас вообще небыло проблем с ее выдавливанием, от слова совсем! Очень легко выдавливалась, возможно еще потому что сделанная конструкция пистолета расчитана на две руки и имеет два пресса, в отличии от модели 83190406983 где одним курком надо давить оба балона. Не знаю, всем советую решить вопрос с выдавливанием дешево и сердито.

Так же говорят что снизу нужно закрыть отверстие. У меня на авто оно закрыто пластиковой заглушкой с завода.

Преимущество зимнего проведения процедуры в том, что после будучи под машиной можно по теплоте которую пена отдала кузову понять куда она зашла. Мы прощупали все, пена зашла вокруг закладной крепления заденго подрамника и пошла в сторону колеса к лонжерону. Там все было после задува теплым, а значит как понимаю пена сделает свое дело, завяжет закладную на лонжерон.

Работы на 2 часа. Авто после остается недвижимым на сутки.

Всем спасибо за прочтение. Ровных дорог и кузовов без трещин!