Борьба с EWS продолжается, делюсь наблюдениями

Предыстория заключается в том, что автомобиль временами переставал заводиться с первого раза при этом в блоках EWS проскакивали ошибки, так же ошибка попадала и в блок DME. История поиска проблемы описана в первой и второй записях (тут важны только комменты под статьей) посвященных этой теме. Причем вывод из второй записи оказался ошибочным, для разблокировки DME блоком EWS не нужно что бы аккумулятор в ключе был зараженным.

Перечитывая много информации на тему, получилась следующая выжимка самого важного:

В наших автомобилях версия третья версия системы EWS, так называемая EWS3. Самих блоков EWS3 очень много, так же был еще и EWS4, а на более свежих bmw уже пошел CAS.

Увидеть какой у Вас блок можно через INPA, она выводит номер блока по каталогу запчастей BMW, а так же версию железа HW и версию софта SW. В моем случае номер блока 6905666, версия железа HN — 3, версия софта SN — 8 .

Какие бывают проблемы с самим блоком EWS:

— Он может просто рассинхронизироваться с блоком DME (решается Инпой)
— В нем может выйти из строя реле коммутирующее цепь стартера. Такое случается редко, реле надежны.
номер реле Tyco V23076-A3001-C132, реле не редкое.
— Чаще выходит из строя микросхема ELMOS 10029A, которая накачивает антенну в замочной скважине через которую считывается ключ. Микросхемы есть на AliExpress .
— Так же может выйти из строя сама антенна иммобилайзера, ее номер 61358363099, у исправной антенны сопротивление котушки Ω 2.4-3 ом
— В блоке может выйти из строя сам центральный "процессор", в этом случае блок в мусорку и собственно и ключи прийдется новые делать.
— Может не быть сигнала отвечающего за разблокировку старта двигателя при положении рычага АКПП в позиции P и N, или на американских авто о выжатом сцеплении. Этот момент виден и через INPA и через BMW Scanner.

Проблемы могут быть и с ключами. В интернете хватает записей о том, что ключи в один прекрасный момент от старости перестают заводить авто… А если и заводят авто, то у них повально отпаиваются от платы аккумуляторы и перестают работать кнопки.

Что смог отследить по своей ситуации. Первый ключ окончательно умер, он виден EWS, но не может в ответ генерировать Random code, который всегда в его случае теперь равен нулям. Соотвественно EWS не может с этим ключем разблокировать DME и пишет ошибку Wrong passord key 0.

Забегая наперед, на специализированном сервисе по ключам и иммобилайзерам ключ смотрели на диагностическом оборудовании, сказали что он отзывается на сигналы, он виден. Соотвественно ремонтировать его не взялись, сказав что видимо вышел из строя сам чип отвечающий за генерацию кода. Пробег на котором ключ окончательно умер 210455 км… и 15 лет жизни, из которых 12 лет им пользовались как основным.

Как EWS читает ключи можно смотреть как в INPA, так и в BMW Scanner . BMW Scanner даже более информативен. Второй ключ стабильно разблокирует DME и заводит машину, но по нему иногда в EWS идет ошибка Toleration of changing kode increased key 1. Ошибка не постоянная, а спорадическая.

Соотвественно решил заказать еще один ключ. В Днепре мне его изготовили буквально за 30 минут. Для этого им пришлось снять EWS блок. Новый китайский ключ внешне практически идентичен оригинальному, разница в том, что на тыльной стороне нет надписей которые есть на оригинальном. А вот внутренне он как понимаю или был недопрограммирован, или просто более примитивный, он не хранит пробег авто, и не хранит VIN номер автомобиля, и как понимаю он на обычной батарейке, а не аккумуляторе.

С новым ключем пока никаких сбоев не было, но по нему так же один раз проскочила ошибка Toleration of changing kode increased key 3. Мое понимание сути этой ошибки заключается в том, что таймаут на обмен динамической частью кода с ключем нарушается, и EWS блок его увеличивает и как результат считывает ответ. Таким образом можно предположить что все же в дальнейшем могут быть вопросы и по самому EWS блоку, в частности по ELMOS 10029A или самой катушке антенны.

Думаю с али заказать ELMOS 10029A — пусть лежит, а так же возможно куплю и новую катушку антенны. А пока буду наблюдать за ситуацией. Возможно разберу умерший ключ, интересно что там внутри, надежды реанимировать его правда особой нет.

PS. Как понял BMW Scanner позволяет диактивировать выбраные ключи, наверно это полезно для тех случаев когда Вам продали б/у автомобиль с одним ключем. По идее можно оставить свой ключ активным, а все остальные деактивировать.

Всем надежных стартов двигателя :)