Зима, почему бы немного не разобрать автомобиль

Поскольку зима это явно не сезон для E46 с заниженной подвеской, то как раз самое время для всяких профилактических работ.

В целом задача стоит в замене задних тормозных магистралей, так как лишь вопрос времени когда они сгниют на местах соединений с тормозными шлангами, лучше до этого не доводить и профилактически поменять заранее (при снятии одна трубка сразу и сломалась). Днище автомобиля на 16 году жизни уже начало ржаветь в непродуваемых местах таких как ниши за бензобаком, соотвественно правильно будет все снять, убрать ржавчину и нанести защитное покрытие. Делать такую операцию без разборки автомобиля, как это практикуют всевозможные конторы, на мой взгляд не правильно, так как ржавчину качественно убрать они не могут, а нанося всякие средства попутно ими забивают и движущиеся детали. Третья задача, раз уж все снимается заключается в замене всех сайлентов задней подвески, а так же ревизии кардана, редуктора, полуосей т.д.

Сайленты купил по Lemforder, и Mayle HD. Трубки тормозных магистралей осознанно купил медные. Защищать от коррозии будем двухкомпонентным эпоксидным грунтом, и средством Tectyl .

Начали разбирать неспеша. Эластичная муфта в хорошем состоянии, менять не буду.

Крестовина кардана имеет очень слабый люфт, буквально микроскопический, так же не будем трогать.

Шрус который перед хвостовиком редуктора имеет небольшой люфт, для такого узла люфт допустим, но конечно если кто-то знает есть ли люфт на полностью новом шрусе кардана, было бы интересно узнать. Подвесной подшипник в норме. В целом с карданом все в порядке, это ожидаемо, так как поставил его с англичанки E46 купе с пробегом 61 000 миль, а после уже на своем авто проехал около 45 000 км, таким образом пробег этих узлов около 150 000 км, что для BMW на АКПП не критически много.

Редуктор сухой, у редуктора есть типичные люфты нужные для компенсации теплового расширения. Начал попутно из интереса искать информацию по переборке редукторов BMW, в частности у меня 188К с 3,38, хотелось бы знать усилия преднатягов и информацию по допустимым люфтам. Ничего не нашел :( Может быть кто-то знает где почитать, буду оч. благодарен. . Есть ремкоплекты подшипников для редукторов которые пошли с E90 на более свежие авто, там подшипники стали менее долговечными (кто бы сомневался :) .

Полуоси легко вынулись, пыльники целые, люфтов в гранатах особых нет, будем еще детально смотреть, доложим смазки. Полуоси так же с пробегом 150 000 км, по идее еще походят. Кстати, на E46 330 АКПП не существует неоригинальных полуосей, поэтому если в полуосях появятся люфты то или искать что-то не убитое с разборок, или готовить 1200$ на пару новых полуосей.

Попутно был обнаружен почти разорванный резиновый вакуумный патрубок выходящий из топливного фильтра через который происходит регулирование давления. Сам топливный фильтр прошлый раз менялся в 2013 году, с тех пор прошел 60 000 км, будет заменен на MANN-FILTER WK 532/1, хотя по отзывам людей топливные фильтры выхаживают 100 000 — 150 000 км.

Так же ожидаемо оказались загнутыми сливы порогов. Этот нюанс известен не всем владельцам 46-х, однако если эти сливы загнуты и вода не стекает, то от этого может начать выгнивать кузов в районе порогов. А поскольку все E46 купе с завода на заниженной подвеске, а наши дороги не гладкие, такое поверждение встречается массово. Проверьте на своих автомобилях. Позже подробно опишу этот момент, а сейчас фото того как быть не должно.

Трещин вокруг креплений заднего подрамника не обнаружили, зато обнаружили немного вытекшую через отверстие структурную пену. Отверстие нужно было закрывать по технологии перед заливкой, мы этого не сделали. Пена не то что бы вытекла, а скорее немного выступила где-то на 5 мм, сама пена оч. твердая, думаю это хорошо, значит она проникла кругом и заполнила полости. А ржавчина — да, начала свое дело.

На этом пока все. Планирую делать и дальше промежуточные записи, потому что по опыту знаю если сделать много работ, то после записи о них сводятся к простому перечислению что было сделано, поскольку нюансы и забываются, и расписывать их некогда.

Пока в Украине низкий курс доллара (наша валюта девальвировала на 18%) закупаются разные оригинальные запчасти из Германии, недавно приехала очередная порция. В том числе ремкоплект проводки дросселя, плохой контакт в котором является болезнью M54 моторов на пробеге свыше 250 000 .

Всем хороших грядущих праздников, здоровья, мира, доброты и благополучия!