Как получить заднюю подруливающую подвеску по типу M3 E46, стоит ли ставить проставочные шайбы сайлентов и другие вопросы по задней подвеске BMW E46

Всем привет!

Пока ведутся работы по защите днища от коррозии, о чем планируется отдельная запись,

хотелось бы поговорить о модернизации задней подвески у bmw E46. Существуют три достаточно известные доработки, но оч. мало пояснений их сути и как следствие вообще их нужности, как таковой.

Итак, если покопать тему, можно услышать о следующих трех модернизациях:

1. Замена наружного сайлентблока нижнего (развального) рычага на шаровую опору, точно такую же как стоит снаружи у верхнего рычага. Легенда гласит что так будет лучше рулежка, а убеждающим аргументом служит тот факт что на M3 E46 этот момент реализован с завода. Уcтановившие этот мод адепты, рассказывают как "рулиться стало лучше", на уточняющие вопросы ответить особо не могут. Но ничего, ниже ответы будут :)

2. Замена переднего сайленблока продольного рычага на аналогичный от E46 M3, или его аналог по Лемфердеру или тоже самое от Мэйли ХД. Легенда гласит — управление станет более четким.

3. Установка проставочных шайб в крепление сайленблока продольного рычага. При этом НИГДЕ не смог найти чертеж этой простой детали, прямо тайна покрая мраком. Легенда гласит — рулежка станет вообще космической + попутно сайлент начнет служить ощутимо дольше. Изготовил такие шайбы, ниже будет их чертеж, но ставить их с вероятностью 99% не буду, и как раз об этом запись и вся теоретическая выкладка по работе задней подвески.

Что бы понять, о чем идет речь, нужно немного визуализировать предмет разговора. Итак мы собственно говорим о задних продольных рычагах, они же цапфы, они же по научному "Поворотный кулак задний" .
Номер детали 33326774778, деталь бывает естественно в левом и правом исполнении, и у 330-х и M3 они свои с под больший диаметр подшипника заднего колеса, а у всех остальных e46 свои, но сути это не меняет.

Именно на сайлентах этой детали предполагаются все рассматриваемые в этой записи модернизации

Эластокинематика
Эластокинематика подвески — характер изменения положения колес автомобиля относительно его кузова, происходящего под действием продольных и боковых сил и моментов и обусловленного применением в подвеске эластичных элементов (сайлент-блоки, рессоры и так далее).

Замена переднего сайленблока продольного рычага на усиленный от E46 M3
номера:
Оригинал 33 32 6 770 817
Лемфёрдер 3503801
Мэйли ХД 3003332104HD

Замена наружного сайлентблока нижнего (развального) рычага на шаровую опору
номера:
Оригинал 33 30 6 852 895
Лемфёрдер 132080, или он же но от X3 под номером 2717001 (для X3 цена ниже ;)
Сидем 21483

Проставочне шайбы ставятся в кронштейны продольных рычагов:

Итак, места модернизаций прояснили. Теперь нужно кратко глянуть как устроена и работает в целом задняя подвеска и соотвественно сделать выводы, что дает/отнимает каждая из модернизаций по сравнению с заводским решением от BMW.

Важно понимать, что продольные рычаги в местах крепления с поперечными рычагами могут осуществлять поворот заднего колеса.

Именно по этой причине задняя подвеска имеет возможность настройки схода колес, которая осуществляется тремя болтами с каждой стороны на кронштейнах.

Теперь уже легко понять в чем заключается модернизация связанная с заменой внешнего сайлента нижнего развального рычага (на рис №2) с обычного сайлента как в гражданской машина на шарнир как в M3 . Установив снизу в место сайлента шаровую опору мы обеспечиваем заднему колесу большую возможность поворота вокруг вертикальной оси, по сравнению с обычным сайлентом. При этом мы теряем в мягкости подвески, поскольку обычный сайлент аммортизирует вертикальные удары, а шаровый в силу своей конструкции не обеспечивает такой аммортизации.

Перейдем к вопросам связанным с сайлентом крепления продольного рычага. Если поставить обычный сайлентблок идущий на гражданские E46, с достаточно большой вероятностью через 50 — 70 тысяч он порвется и начнет в поворотах бить по кронштейну, тем самым разбивая его + будет нарушен сход заднего колеса и начнет изнащивается покрышка по внутренней стороне. Так же из-за того, что в гражданском сайленте плотность сжатия ниже, он может даже выйти из посадочного места и тем самым сбить сход заднего колеса или не дать его выставить на стенде. Ниже фото такого случая, произошедшего с моим авто, и угробившим мне покрышку.

Почему рвутся гражданские сайленты, разбивают кронштейны и даже если верить слухам места крепления к кузову?

Все из-за боковых зазоров сайлента в кронштейне сделанных инженерами BMW.

Поэтому данные сайленты и не ходят долго, и требуют внимания к себе, особенно если авто часто входит на больших скоростях в повороты, маневрирует активно в потоке, и в случае езды боком.

Самое простое, что можно сделать, поставить сайленты от M3, или же гражданские усиленные от Мэйли ХД.
Эти сайленты имеют такую же по плотности резину, но её в них больше, соотвественно при запрессовке она сжимается сильнее для чего сделаны большие разрезы.

С этими сайлентами автомобиль станет более жестким, но саленты проходят дольше.

Еще одной доработкой, является установка проставочных шайб между сайлентблоком и стенками кронштейна. Много компаний выпускают такие комплекты. Ценники от 80 Евро за 4-ре шайбы сделанных из алюминия, покрытых тефлоном и прикручиваемых к корнштейнами болтами M5, до 50 Евро за более простые шайбы и до поделок из обычной стали от токарей. Правда размеров этих шайб в сети нет. Поэтому публикую их тут.

Готовые шайбы:

Если поставить обычные гражданские сайленты и такие шайбы, сайленты будут ходить ощутимо дольше.

Тоже хотел их ставить, и как видите даже заказал у токаря. Но после задался вопросом, если решение такое простое и очевидное, почему BMW на ультимативной спортивной M3 его не реализовало?

Ответ думаю уже понятен из рассуждений выше. Дело в том, что задняя подвеска у BMW E46 M3 в сильных поворотах способна к подруливанию, именно зазор который оставлен в кронштейне + нижняя шаровая опора в совокупности с верхней позволяют в затяжном повороте задним колесам повернутся, ниже будут рассчеты показывающие что поворот задних колес может достигать значения 0.8 градуса. Что бы лучше понять, такого угла на передних колесах достаточно к примеру что бы плавно сменить полосу движения на трассе.

Таким образом подворачиваясь задние колеса позволяют автомобилю лучше проходить дуги поворотов. Стоит ли лишать себя удовольствия подвески просчитанной инженерами BMW, да еще и на 3-й серии, проставками убивающими эту идею?

Почему-же тюнеры так рекомендуют эти проставки? С ними нет временного лага в движении заднего рычага при резкой смене направления движения, и авто при резких недлительных маневрированиях (например лосиный тест) ведет себя более сбито и лучше, однако платой за это является худшее поведение в затяжных поворотах.

Итак выводы: Если все поставить по заводу, вы получаете почти не поворачивающие задние колеса и большую мягкость задней подвески. Если поставить нижнюю шаровую опору вместо сайлента + усиленный сайлент продольного рычага, получим подруливающую подвеску как это сделано для M3. Если же поставим еще и проставки, то получим неуправляемую заднюю подвеску (тогда и нижнюю шаровую можно было бы не ставить) но зато за счет шайб сайлент продолного прослужит дольше, и автомобиль будет более резким при маневрировании, но в затяжных поворотах поворачиваемость будет чуть менее избыточной, то есть авто не будет так ввинчиваться в дуги, как может M3-я.

UPD: Спасибо maxwheller за наводку на видео, в котором видно как в реальности работает подруливание задних колес на BMW E46 M3