2️⃣1️⃣Омолодження моторчика пічки.

Всім привіт!

Місяць вагався опису про ТО моторчика пічки нічого особливого та нового. Трапився вільний робочий час вирішив все-таки наваляти опис омолодження моторчика пічки). 

Діло було при перших сильних морозах, під час дальньої поїздки почав потихеньку шуршати та легенько скреготати моторчик. Потім після ночі стоянки авто в мороз, на холодну при уввімкнені ще гучніше заскреготав при але після прогріву в салоні затихав ледь було чути на низьких обертах, ще терпимо.

Мислю стандартна проблема, можливо починає надходити його РЕСУРС моторчика. Тобто ізнос підшипників ковзання на валу якора що витерлись (латунно-бронзовий підшипник ковзання). Думаю не варто запускати це діло та відтягувати його кончину, на втулках як мінімум проблема в змащуванні а в гіршому випадку люфт вала в втулках. Хоча ця проблема теж виліковуєма, можна примостирити два підшипника кочення 8х22 товщина 7мм, думаю шумність буде більша ніж змащених втулках (моє припущення). З підшипниками небуло бажання займатись. 

Описувати демонтаж моторчика в салоні пічки небуду все рядом 3 хв., роботи моторчик в руках. 

Повністю розібрав моторчик, все просто та інтуїтивно.

Єдине що трохи є не простий нюанс, при розбиранні корпуса моторчика на дві частини. По периметру розвальцовані вусики корпуса (товщина металу вусиків по 2мм) які жорстко тримають кришку корпуса, їх 8шт. Зжимав пласкогупцями всіма силами та на всі бабки, парельно мислив як їх вже зворотньо при зборці завальцувати в домашніх умовах 🤕.?!?! Ай щось придумаю.!!! 😁

Перед розбором корпуса потрібно з двух сторін розстопорити вал якора. При зйомі саме головне не переплутати (не тусувати) шайбочки ущільнення верхньої та нижньої частини якора. Майже всі однакові шайбочки та підігнані по товщині своїми розмірами.

Після розбору та повної промивки деталей, яке було в графітовому пилу. Проаналізувавши зрозумів що не даремно розібрав. Втулки ковзання були в графітовому пилу. На місцях валу де встановлені втулки було видно заматований метал валу, місце ковзання перетворилось на сухе тертя по осі. Впевнений що через тривалий час втулки швидко стерлися плюс графітовий пил, далі розвальцувалися, і заклинаний моторчик на смітник . 

Рішення було просте, смачненько пропитати свіженьким моторним маслом та для початку промазати самі втулки.

Наступне рішення трохи омолодити колектор методом шліфуванням в цілях якора де було гарне його зношування. На колекторі було видно від щіток канавку та ребристість нерівномірного ізносу мідно-графітової щітки. 

Рішеня просте, шліфовка колектора тонкою наждачкою в два етапи 1- й зернистість 1500, 2-й зернистість 2500. Край валу якора обернув бумагою, зажав в патрон шуріка і шліфуємо). 

Ще тонкою 2500 ю шліфанув для профілактики місця ковзання валу в втулках. 

Щітки залишив ще на місці так як ще їх ресурс дозволяв покрутити якор. При чому вони не змінні, тільки перепайка а це вже колись в майбутньому. 

Далі збірка моторчика все на свої місця шайбочки на вал якора повернув попорядку залишилось завальцувати корпус. В гаражних умовах не було б проблем. А трохи заморочився як це зробити краще завальцувати. 

Для початку взяв хрестоподібну викрутку і молотком підстукати методом розклинювання вусиків трохи підігнуло але результат не задовільний. 

Другий метод приніс остаточний результат але нажаль не зробив фото(. Підібраний звичайний "Г-образний" шестигранник який клав горизонтально між вусиками і молотком гарно проходив. Попередньо підложивши пласкогупці під моторчик щоб кінцевик валу якора не брав на себе навантаження від ударів. Вусики обжали тіло кришки по периметру корпуса. Далі збірка з трьох частин моторчик встановлюємо в посадочний корпус (тарілку) на вал встановлюємо лопость. 

Після установки відновленого моторчика пічки в авто працює належним чином без шороху в різних умовах вже як місяць тобто все 👌 . Впевнено думаю ще послужить довгенько, поки не зітрутся щітки колектора або сам мідний колектор не зітрется в нуль то вже буде дійсно його кінцевий справжній ресурс.

Яко тако.

Дякую всім за увагу.