Заскрипело, затрещало, заколебало (замена суппортов) — Свап с W220 на W211, однопоршневая скоба против 4-ох поршневого моноблока!

ВСЕМ-ВСЕМ ПРИВЕТ!
Достали меня скобы посторонними звуками — скрипами, треском, стуком на брущадке…
Решил избавиться от этого всего раз и навсегда!
Приобрёл суппорта BREMBO моноблоки 4-ох поршневые под 330мм диск.

Отдал на пескоструй, покрыл грунтом, покрасил термостойкой краской и вуаля; результат на картинке

Начал искать тормозные диски… от W220 S-class’а не подходят, вылет 75 мм, родные 295 мм имеют вылет 54 мм… Нужен вылет 64 мм под 330 мм! Нагуглил САЙТ ПО ПОДБОРУ ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ
Получил результат в 5 дисков, 4 из которых не перфорированы — их долой; остановился на позиции A2304210812
Авто.про в помощь. Принято решение — TRW DF6433S (подсмотрел решение по дискам ЗДЕСЬ)
Разница с оригинальными 295 мм дисками

Примерка

Заодно заказал тормозные шланги Jp Group
Купил 2 л тормозухи DOT 4+
Сделал из донорской пробки прокачной штуцер (для прокачки компрессором) и самое главное — СКОМУНИЗДИЛ одолжил у товарища STAR Diagnosis.
Итак — день Х настал. При открытии дверей по команде SBC перекличка передних суппортов в последний раз — аж противно…
Деактивация СТАРОМ SBC, разгрузка груши (ресивера), тишина, только табло все красное… далее ноут идет спать; открутил суппорт, открутил шланг в месте соединения с трубкой предварительно зачислил от грязи, открутил разъём под датчик износа от суппорта. Старый суппорт и диск на полку; новый 330-ый TRW диск и моноблок на рабочие места; все крепится родными болтами; БЕЗ КОЛХОЗА/ПЕРЕДЕЛОК; закинул колодки, прижал пластиной, заколотил штифтами — и все красиво!
Прикрутил провод на износ колодок — и тут ВНИМАНИЕ!
Левый и правый провода износа колодок — РАЗНЫЕ!
Правый на минимальный износ колодки до 1,5 мм

левый на половинчастый износ колодки — КТО ЭТО ПРИДУМАЛ?

Попутно прикупил новые центрирующие кольца под диск DEZENT (на фото)

Прикрутил все шланги с чувством, не как в КАМАЗе!

Далее точно так же правая сторона… ничего интересного
Заливка жидкости в бачок, компрессор, прокачка… долго и муторно!
Далее активация SBC, ввод после ТО, проверка на воздух, проверка давления в магистралях (68 бар везде), проверка ресивера (84 бара вроде бы, не помню…), проверка остаточного ресурса SBC и можно вздохнуть с облегчением)

Вот так выглядят МОНОБЛОКИ под 330 мм диск на R18

На момент написания прошёл обкатку в 800 км — ТИШИНА! Ни скрипа, ни писка, ни тряска. Прям МЕРС стал снова МЕРСОМ (а не приорой на брущадке)!
В планах прикупить надписи Mercedes-Benz, графит или чёрный еще не решил!

На днях решил прикинуть: "А если ЧЁ? Запаска родная R16 встанет?"

ОТВЕТ ОДНОЗНАЧНЫЙ — ДА!

ИТОГ ПО ЗАПЧАСТЯМ:
Диски — TRW DF6433S
Суппорта (тут без номеров) — от W220 под 330мм (а еще есть 312, 322, 350мм и др.)
Шланги — Jp Group 1361600900 — 2 шт.
Датчик износа левый — BOSCH 1987473019
Датчик износа правый — BOSCH 1987473070
Колодки — Textar 2374502
Продам свои скобы в полном комплекте с колодками Ferodo (750 грн) и дисками Zimmerman — 98% остатка (1500 грн)!

Результат/ощущения: диск очень быстро остывает, разница со скобами и 295 мм дисками по городу практически не ощутима (если не брать в счёт скрипы, шумы…), на трассе разница колосальная; уже на 1/3 хода педали тормоза прием куда серьёзней… от 150 до 100 очень хорошо себя ведут! Заметил, что SBC реже срабатывает (скобы были расхлябаннее и блок, наверное, постоянно поджимал поршня).

Обновление/дополнение записи спустя 1300 км.:
Тормоза продолжают радовать, НЕ СКРИПЯТ/НЕ ПИЩАТ, SBC срабатывает намного меньше…, диски после жарких покатушек остывают МОМЕНТАЛЬНО; если у Вас выпадает возможность брать диски с перфорацией — БЕРИТЕ!

Добра на дорогах и счастья в жизни!