Ошибка 0105-001: Проверить Датчик давления нагнетаемого воздуха B5/1. Напряжение сигнала слишком велико

Приветствую читателей DRIVE2!
На днях моё авто (211.016) 2.7 CDI свалилось в аварию, вернее двигатель, чего уже долгое время не происходило! Приехал, заглушил, запустил и поехал: Джеки Чана небыло, авто после перезапуска едет норм, без посторонних шумов, вибраций и т.п.
Доехал домой, взял свой комп с Xentry и вперёд диагностировать…

Диагностика нашла СОХРАННЁНУЮ ошибку 0105-001 Проверить конструктивный узел B51 (Датчик давления нагнетаемого воздуха). Напряжение сигнала слишком велико; вылезла 1 раз, именно на том пробеге, когда двигатель ушел в аварию…
Копнув глубже DAS подсказал, что нужно замерить напряжение на разъёме B5/1 (Датчик давления нагнетаемого воздуха).

Напряжение по мануалу должно быть от 4.6В до 5.1В; у меня же от 5.3В до 5.7В…

Рекомендация: заменить проводку от ЭБУ двигателя до датчика, чего не сделал, но проверить надо будет!
Была мысль, что при демонтаже и чистке впускного коллектора давним давно моторную косу на стартер, сервопривод заслонок и датчик уровня масла бросили не обратно между 4 и 5 каналы впускного коллектора, а между впускной коллектор и колено ЕГР: подлез, проверил — кожух целый, не прижат, видимых повреждений нет!
Сделал проверку системы нагнетания воздуха через DAS (все тесты и активации не дали результатов, всё там ок)!
Добрался до тяги геометрии турбины, пошевелил геометрией — замечаний НЕТ!
Покурил форумы и накопал инфу по TIPS GI09.40-P-000549, вкратце — "Позиционер на турбине под замену" — бред! Еще ни одной ошибки небыло по надуву турбины или сервоприводом; турбина дует, все активации и проверки проходит, показания в допусках!
Решил снять смеситель и почистить его до заводского состояния (нормально так залепило его внутри)! Смеситель — это алюминиевый рукав, идущий от патрубка интеркуллера к впускному коллектору в который входит канал от EGR. Пробег после очистки смесителя без ошибок составил 11 000 км и снова эта ошибка…

Сменил уже 3 датчика давление (2 оригинальных с других и 1 новый) — безрезультатно! Дело не в нём, а в приходящем на него напряжении свыше 5.1V
Вопрос по ошибке открыт!
Итак, если идти долгим путём — это не датчик давления, ни один элементов из топливной системы, не расходомер воздуха, не проводка… Грешу на негерметичность системы наддува (хотя везде всё сухо), актуатор или турбина не входит в допуски по наддуву (но это маловероятно)!
После капиталки ДВС ошибка может 1-3 раза в месяц проявится, что усложняет поиски виновника заворушки🤔

ВСЕМ УДАЧНЫХ ПОКАТУШЕК)