E 320 CDI & E 280 CDI, OM648 & OM642, R6 & V6 — разбираем по полочкам

Всем привет!
В этом посте постараюсь разложить по полочкам всю эту путанницу с дизельными шестёрками в W211 кузове.
В дорестайле косоглазых (от 03/2002 до примерно середины 2006 г) имели место двигатели OM648 — рядная турбированная шестёрка с объемом в 3222 см.куб. Выдавал рядник 204 лошадки и 500 Нм крутящего момента. Индекс такого двигателя — 648.961, а если присмотреться к ВИН номеру авто после WDB, то получим цыфры 211.026 в седане или 211.226 в универсале. По документам такая модель имеет обозначение E 320 CDI.

У вышеупомянутого двигателя есть близнец — E 280 CDI — тот же рядник с 6-ю "горшками", НО он увидел этот мир только в 05/2004 и просуществовал очень короткий срок — до середины 2006 г. Характеристики немного подсевшые по сравнению с полноценным E 320 CDI — это 177 лошадок и 425 Нм. — ничего не напоминает?
Мерседес решил снять с производства OM647 (647.961, 177 лошадок и 400 Нм) в начале 2005 года решив его заменить задушенным E 280 CDI.
По маркировкам и абревиатурам: OM648 E 280 CDI по ВИНу обозначается как 211.023 (седан) и 211.223 (универсал). Сам двигатель — 648.961 red.
Самый популярный вопрос: чем же отличаются два этих двигателя?
ОТВЕТ: только БЛОКОМ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (мозгами, вернее их прошивкой)! Отличий в форсунках, ТНВД, турбонадуве, подушках двигателя, коленчастом вале, вкладышах, шатунах, поршнях, ГБЦ и тп. мною не было найдено!
В добавок напишу, что к OM648.961 "пристёгивались" только АКПП! С механикой эти двигатели не поставлялись!
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Рейстайлинг: E 280 CDI & E 320 CDI V6 — обе эти модификации увидели мир в 2005 году, маркировался OM642.920. Рабочий объём — 2987 см.куб. V-образная шестёрка с турбонаддувом и балансировочным валом в развале, алюминиевым блоком и чугунными гильзами, двухрядной очень длинной цепью, пьезофорсунками, дроссельной заслонкой, нестандартным развалом в блока в 72 град.
Полноценная версия 642-ого двигателя (E 320 CDI) выдавала 224 лошадки и 540 Нм крутящего. Если рассматривать 4matic — то мощьность та же, а вот Нютонов уже 510 будет — передок с раздаткой тоже кушать хотят)

Версия E 280 CDI уже "задушена" на 190 лошадок и 440 Нм, E 280 CDI 4matic — 400 Нм. 642-ые двигатели ставились на 211-ый кузов как и в ДОрестайлинге, так и в рестайлинге: переходной период с 648ого на 642ой начался в 2005ом году и закончился в конце 2006ого.
По КПП, которые шли в паре с 642ым двигателями:
1) Для E 280 CDI (211.020) ставили 6-ст. МКПП и 7-ст. АКПП
2) Для E 280 CDI (211.084) 4matic — АКПП 5-ст.
3) Для E 320 CDI (211.022) ставили 7-ст. АКПП
4) Для E 320 CDI (211.089) 4matic — 5-ст. АКПП
Примечание: если речь об универсале — после "211." ноль меняется на 2))
Две эти версии также между собой идентичны по форсунках, ТНВД, турбонадуве, подушках двигателя, коленчастом вале, вкладышах, шатунах, поршнях, ГБЦ.
Все сравнения по запчастям делал по двум каталогам — merc.com.ua и ilcats.ru

Отдельная история — это модификация E 300 BLUTEC 211.024.
По характеристикам: 211 лошадей и 540 Нм. Там всё тот же 642ой двигатель. Возможно есть ньюансы в различиях от 642ых предшественников