Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Розкажу вам про свою турбіну.
Після заміни зчеплення. Я трішки покатався (десь 1 тис км) і мені все ж не подобався її свист на холодну та інколи включався режим пилососу. Просто гуділа як пилосос. І я вирішив її демонтувати знову і відправити все ж на перевірку відправив у Рівне на Турборотор. Мені її почистили відбалансували і віддали назад за це взяли 3000тис грн. Сказали що вона підкидає трішки масло на малих обертах а на навантаженні вона не кидає. Я все на нові прокладки зібрав і катався так далі. Все ж одна та шпилька що на М10 так добре і не обтягнулась, залиши як є. Ставив дешеву прокладку БГА.
Ніби свист став менший але пилосос інколи був.
Так і далі собі катався. Через 8тис км появився свист такий як Тараса на відео є. Я зняв патрубок з турбіни а вона вже кидає маслом коли просто працює на холостих.
Знову відкачую фреон знімаю турбіну, вирішую куди відправляти: Турборотор(Рівне), Центр турбін(Київ), Артур Тубодок(Київ), все ж відправляю на центр турбін в Київ. Після дефектовки кажуть що картридж тече в обидві сторони, геометрія зношена виробітка.
Ціна за ремонт 11500. Я щось до цього не був готовий. Знайшов варіант, фірму ТурбоЕксперт (возять відновлені турбіни з Польщі) ціна на турбіну з відправкою моєї 8тис. Відправляємо розібрану з Центру Турбін та вони мені відправляють свою відреставровану турбіну. Ніби не погана відчищена. Але проблема з колекторм присутня хоч і на вигляш площина опрацьована вішліфована. Видно на фото.
Новенька турбінка.
Ще раз шліфонули площину
Відшліфували випускний колектор нової турбіни так як прилягання доброго не було б. Вже пройшло більше місяця часу мали скинути кошти за шлфіовку так і не скинули.
Після тижня пошуку та вирішення проблеми була ще одна проблема. Шпилька м10 яка була вже роблена ще у Німеччині дала про себе знати і вилізла з різьбою. Варіантів 2 заварювати отвір у головці і нарізати різьбу або ж далінарізати але там страшно маслоканали і тд рубашка охолодження. Вирішили ризикнути. Виточили у Луцьку шпильки з болтів м12 закаленість 10.8 . Переточили м11 на м8 та м12 на м8.
Підігнали під розмір та обрізали, додатково поставили на клей.
Купив набір дорогих прокладок елрінг з мідними шайбами щоб вже все було феншую. Новий хомут на вихлоп по оригіналу.
Все зібрав залив масло прокрутив за колеса. Додатково побачив що зігнута турбка зливу масла, відшліфував площину щоб було добре прилягання щоб не капало масло, а то воно там завжди збиралось крапелька. Обжав всі гайки моментом 25Нм як пише в інструкції. Покатався 500км як писало не сильно газуючи не даючи навантаження на турбіну. Але все ж є якийсь гул від 1800 до 2500 при навантаженні. Поки не знаю надіюсь все буде добре. І ця турбіна пройде ще більше ніж рідна. Свисту на холодну не має. І при першому запуску авто масла ні в гарячій ні в холодній частині не було.
Ще одна неприємність прокладка проладка на теплообміннику потікла на зовні хоча 10тис км яя міняв на нову. Знову таку саму замовив все вичистив і зібрав. Надіюсь буде ходити як оригінал довго. Бо щоб зняти маслостакан з радіатором то треба зняти піввісь так само як і поставити його.
Десь на пробігу 242тис вигнало масло з бачка підсилювача. Не був затягнутий патрубок, затягнули патрубок залили ріднину нову Фебі зелену по допуску.
Також там де точили шпильки ще відреставрували ричаги, тобто шарові на них так як машинка стояла тиждень без руху.
Також лайфхак на радіатор кондиціонера підходять кільця ущільнюючі з гідравліки, коштують копійки по 5грн за шт. При тому що оригінальні по 380 за шт.
Ще встановив бачок на 6л. Трубку для омивача фар заглушив болтом.
Пробіг в авто на момен ремонту 247 тис км.
Запчастини та ціни на момент ремонту:
Пробіг в авто на момен ремонту 247 тис км. Загальна сума 12500. Робив все з братом та батьком.
