Электрика

Доброго времени суток.

Весь процесс изготовления проводки можно описывать очень долго, особенно в данном случае, поэтому буду краток.

Закупалось всё практически за раз:

— копия заводской проводки 2108 - покупалась в качестве донора корпуса разъёмов, т.к. качество провода на новых отвратительное, да и все реле, предохранители и т.д. находятся совершенно в других местах.
— выключатель массы OMP 6-ти контактный
— модуль зажигания СОАТЭ
— форсунки
— клеммы аккумулятора
— кольцевые клеммы на силовые кабеля
— датчики для ЭСУД: ДПКВ, ДПРВ, ДД, ДАД, ДТВ, ДПДЗ, ДК
— тумблеры
— блок предохранителей WTE
— генератор
и многое другое...

По порядку. Силовая проводка.

Поскольку аккумулятор находится в багажнике, то был изготовлен кабель от АКБ до главного выключателя. Кабель ПАЛ-35 был в наличии, поэтому его и использовал. С одной стороны плюсовая клемма АКБ, с другой - обжатый наконечник 10 мм. С главного выключателя расходится всё дальше: на генератор, стартер, блок предохранителей. Генератор стандартный инжекторный, Электромаш - лучше всех переживают высокие обороты со стандартным передаточным отношением.

Моторная проводка.

За основу взята стандартная инжекторная проводка под Январь 5.1. Многое вырезано, многое добавлена. Переделана под ДАД и ДТВ. Добавлено реле под второй вентилятор охлаждения. К слову, вентиляторы родные к радиатору Шнива. Управляет ими ЭБУ раздельно, но можно включать и принудительно тумблером на блоке переключателей. Датчик кислорода для удобства выведен сразу в салон. Блок реле (бензонасоса, главное, вентилятора 1-2) находятся в салоне слева от ног штурмана, сам ЭБУ стоит в бардачке. Модуль зажигания перенесён. Под ДПКВ провод выведен с запасом, т.к. сам датчик стоит на маховике, но при необходимости есть возможность подключения в районе шкива КВ.

Салонная проводка.

Как выше говорил, была куплена заводская проводка, но с неё использовались только корпуса для разъёмов. Блок предохранителей перенесён в салон, реле тоже. Блок переключателей сделан из листа композитного алюминия, стоит на месте заводского БУП, но управление печкой сохранено оригинальное (как по требованиям). В итоге на блоке переключателей имеем: главный выключатель; 4 тумблера (зажигание, принудительно БН, принудительно вентиляторы 1-2); блок предохранителей; выключатель габаритов и ближнего света; кнопка аварийной сигнализации; выключатель вентилятора печки; регулятор заслонки печки. Подрулевые переключатели стандартные, на переключателе дворников принудительно сделано включение омывателя. Кнопка пуска справа от руля, сигнал на руле. Переговорное устройство Peltor, выведено постоянно питание от зажигания, а также выведено питание 12В под телеметрию и 5В - под камеру.

Приборная панель.

С приборной панелью всё по минимуму: тахометр, температура ОЖ, давление масла (стрелка + контрольная лампа), уровень топлива, доп. индикатор (подключён на индикатор переключения, но не пользуюсь). Давление масла и уровень топлива на одном индикаторе, переключается двухпозиционным переключателем. Тахометр классический, переделанный под инжекторный уровень сигнала.