Заміна масла в DSG 6 (DQ-250) та виявлення нових неприємностей

Пробіг авто все ближче до відмітки у 120 тис.км, що означає, що по регламенту треба міняти масло у DSG 6 (DQ-250). Як робити заміну масла в мережі багато інформації, як написано так і відзнято, тому пропишу, як робив заміну сам у простому гаражі.

Заміна масла в ДСГ  таке собі задоволення, яке просить трохи грошей, тому почав готуватись завчасно. 

Вибір масла

В магазинчику де завжди скупляюсь запросив ціни на комплект для заміни і вони запропонували два варіанти:

- 3 100 грн (масло SWAG 5 л. 2600 грн, фільтр та резинка кришки KNECHT- 440 грн, кільце зливної пробки - 60 грн);

- 6 550 грн (масло 5 л, фільтр, колечкі VAG).

Вирішив не економити та залити все по оригіналу.

Підготовка до заміни

Раніше питав на СТО де міняю масло, шо буде по грошам заміна в коробці, то вони викатили цінник у 2 200 грн. Цінник більше ніж у 2 тис. морально давив але вирішив поміняти самостійно. Бо машина ще незнайома, було цікаво з нею поколупатися та більш детально придивитись до того, як все влаштовано та в якому стані що перебуває (ну, як виявилось, то знайшов нову проблему).

Склав список с того, який інвентар потрібен. Мені не хватало тазика, шестигранної головки на 14 і того за допомогою чого залити масло в коробку. Тазик на 6 л, але не високий, купив у будівельному щось в районі 60-70 грн. Головку замовляв з сайту, бо в магазинах тільки в наборах, і вона вийшла з доставкою 207 грн :(

А ось, щоб залити масло, то нагуглив два варіанти. Перший, це через спеціальний адаптер (так заливають більшість). Другий, це один радив заливати через горловину де розташовується масляний фільтр (в принципі, така ідея норм, бо яка різниця, як це масло потрапить у коробку). Виріши піддатись стадному інстинкту та заливати через спеціальний адаптер. На пром.юа їх багато. Адаптер повинен бути з різьбою M24 x1,5А. Але поки надумав замовляти, адаптера під звичайний шланг вже не було в наявності, тому купив під бистроз'ємний штуцер.

Після того, як отримав штуцер, у тому ж будівельному магазині купив шланг (шось внутрішній діаметр 9 мм) та лійку.

Заміна масла 

Коли все було куплено та був час, загнав машину і по трохи почав розбирати. Як відомо, щоб добратись до фільтра КПП необхідно зняти акумулятор разом з підставкою для нього та демонтувати корпус повітряного фільтру. Якщо з акумулятором проблем ніяких не виникло (зняв та одразу поставив на зарядку, на всяк випадок), то з корпусом прийшлось повозитися. Бо не хотів висмикуватись. Прийшлось розбирати кришку забірника повітря і висмикнути з'єднувач між забірником та корпусом повітряного фільтру. 

Після цього, корпус знявся без будь-яких проблем. Добравшись до фільтра, головкою на 24 викрутив, достав фільтр та шприцом забрав залишки масла.

Після чого лізимо в підземелля робити саму брудну роботу - зливати масло. Думав пробка без проблем відкрутиться, але трохи прийшлось налягти. Так і не зрозумів, чи то прикипіла, чи то так до одурі була затягнута. Короч, постави нано-корито та масло потекло. Те що стекло з однієї пробки, думав вилити, а потім вже викручувати мірну трубку, але все таки по розрахунку, таз на 6 літрів, а масло повинно злитись 5 літрів.  Але корито все наповнювалось й наповнювалось, вже доходило до бортів, почав нервувати, але масло різко закінчилось :)

Закрутив мірну трубку та зібрав все назад. Треба було якось залити нове. Як вже зазначав вище, що був куплений штуцер, шланг та лійка. 

Основна ідея полягала в тому, що:

- вкручуємо адаптер в КПП;

- к адаптеру припердолюємо шланг;

- шланг протягуємо наверх, в нього впердолюємо лійку і в же через лійку заливаємо масло самотьоком.

Так все і було зібрано. Не фотках цю всю конструкцію, бо вже й втомився да і руки були брудні. Почав заливати. Довго заливати :) На одну каністру уходило десть мабуть 5-7 хвилин. Головне, на завоздушувати трубку і постійно лити. При зміні каністр, завоздушив, то потім не хотілось литись. Але все залив.

Щоб виставити рівень, треба прогріти коробку від 35 до 45 градусів (десь такий же принцип заміни як і В7 US). Завів двигун та почав чекати. Температуру відстежував за допомогою Карісти. 

При цьому, адаптер не викручував та шланг не від'єднував поки не прогрілось коробка. Коли вже була температура коробки стала 35 градусів, то не вимикаючи двигун поліз викручувати адаптер. Злилось трошки масла і коли вже текло не сильно, то закрутив пробку з новим кільцем. Після чого, замив залишки масла та почав по трохи все збирати до кучі. Масло замінено.

Криворукість (((

Коли знімав корпус повітряного фільтру, під час висмикування, цим корпусом задів кришку горловини омивача ((( 

Вона вже не хотіла фіксуватись і постійно злітала. Проблему вирішив за допомогою запчастин з В7 ))) Колись на ньому, ставив гумову кришку куплену на АліЕкспресі, а стара залишилась. Впредолив стару оригінальну з американця. Встала як там і була )))

Нові проблеми

Поки лазив під машиною, вирішив детально все продивитись, бо вже щось почало гупати з переду. З того що виявив, то під підозрою втулки стабілізатора. якось вони погано виглядають. 

Інша проблема. Це те, як поводить себе внутрішня гальмівнаколодка на передньому лівому колесі. Звернув на знос гальмівного диску. Колодка тре не всю поверхню диску, а тільки його центральну частину, при цьому 5-7 мм зовнішнього та внутрішнього диску не працює. 

З огляду на глибоку ржу, то ця несправність наявна вже доволі давно. Поки не знаю в чому причина та що з цим робити. Однозначно треба міняти передні колодки, а ось, що робити з дисками поки питання відкрите. Планую поїхати на своє СТО, вони часто проточують диски. Хай міряють товщину й виносять вердикт: чи диски під заміну чи можливо проточити та ще поїздити. Ще під питанням сам супорт. Взагалі по якості гальм, в мене зауважень не має, досить впевнено гальмує, відчуваються. що працюють всі 4 колеса і не має ніяких вібрацій. Тому, гальма становляться внепланово в чергу щодо переліку того, що планується зробити.  

До речі, чого і поліз сам міняти, бо тобі ніхто нічого не скаже на СТО, що на щось треба звернути увагу.

Що далі?

• Треба вирішувати проблему з гальмами. Мене напрягає такий знос диску.
• Треба діагностувати ходову, бо щось грюкає. Не сильно, ледь відчутно, але чутно.