ГУР-гур-гур... 53713-STX-A02 + Mannol PSF 8970

Ну, можна назвати і "візит на сервіс"...

Почала "здаватися" магістраль від насосу гідропідсилювача до рейки (високого тиску). Вона ще навіть не капала, але вже почала потіти. На поверхні павутиння маленьких тріщинок - роки здоров'я нікому не додають. Оскільки це вже "непорядок", і сцикнути може в любий момент - треба міняти. Якраз і олійка свіженька заллєьться. Також хотів поміняти прокладочки-сальнічки-підшипничок у насосі (він теж трохи потіє) - але механік, подивившись на нього сказав "туди ще не лізь, рано, не заважай працювати"

Подивився на ціну оригінала 53713-STX-A02 - "матір божа!". Подивився на ціну аналогів - недешево, але вже терпимо - втричі дешевше оригіналу, і нирку продавати не потрібно. Знаю, що гідрошланги високого тиску ремонтують-перепресовують. Телефоную у місцеву компанію, що займається цим - якраз попав на майстра: "Ми то можемо це і робимо це, але гарантії не даємо, окрім того, є великий шанс, що на відремонтованому шлангу буде вити насос, і з часом він помре. Тому думайте, і приймайте рішення". Гугль підказав, що люди вже наступали на ці граблі з ремонтом, і таки купити новий шланг буде краще.

Але купити шланг то півбіди. Треба ще мастило... І от тут невелика засада. Для цієї жижі у хонди дуже специфічні вимоги, яким відповідає лише 3 виробника. Будь-яка перша-ліпша powersteering-олійка не підійде, і з нею будут проблеми. Це такж перевірино власниками хонд... Ну, за відсутності покоївки "нагинають" конюха можна і ATF залити, їздити воно буде, але потім вилізуть проблеми. Як я сказав, по вимогам (це навіть не міфічні "допуски", а реальні фізичні характеристики) проходять лише 3 виробника, тільки один з яких є в нас у продажу. Це - Mannol PSF 8970 з дуже демократичною ціною. Не скажу, що Honda Ultra PSF-II така вже і дорога (і є шанс нарватися на підробку), але mannol був дешевше.

Процедура заміни не складна, та не геморойна - нормальний доступ є всюди. Обратку (шланг, який вище) від'єднуємо від бачка, відправляємо у якусь банку. Крутимо руль вліво-вправо (на заглушеній машині!!!) декілька разів - майже все масло виплюнеться в утіль. От тут в допомогу стануть поворотні платформи (або 2 металеві "диска" для фітнес-вправ, шось по типу "грації") Відкручується датчик тиску, фланець на насосі і гайка на рульовій рейці, відкручуються 3 (якшо не помиляюся) кріплення, і магістраль легко знімається. Нова ставиться у зворотній послідовності, заливається свіженька олійка. Знову ритуал прокруки кермом (щоб мастило прокачало через насос і його не спалити "на суху").

Із свіжим мастилом і кермо трохи легше стало крутитися - і це не самонавіювання.