Миссия невыполнима-4:Хит ВиаГры...и полетела помпа,заблестели патрубки)))

Всем таки доброго времени суток!Уверенно могу сказать по своим ремонтам как в Голливуде,что это уже франшиза))) из нескольких частей.Классика жанра..еду на заправку,никого не трогаю...и глядя на приборку смотрю че-то температура погнала лезть вверх,а я значит еду на подьем.Думаю,та с моста разгонюсь печку включу и собью температуру до нормы-не тут то было,прилетев на АЗС и став в очередь полез под капот и своим 15-тилетним рабочим свитером зацепив лопасть вентилятора услышал металлический звук и вот она разгадка.На помпе люфт и она потекла,в общем освобождаем полки и к замене.Со времен маршруток Газелей водилы научили простому средству подготовки помпы к замене:так как с завода в помпе смазки минимум мы в медецинский шприц забиваем смазкой из тубуса до полного и после этого выкручиваем винтик и забиваем вал с подшипниками.К работе я подошел "творчески" менял все,что можно было так как зимой было не до экспериментов и запчасти в наличии на полках.Было заменено:шкив помпы,термостат,крышка кожуха термостата,ролик натяжителя ремня в сборе,ремень,патрубки силиконовые(впервые в практике).Слил тосол,снял радиатор,погнал откручивать переходник с вентилятором и была по всем законам получена производственная травма по пальцам об жестянку.Перед тем как откручивать помпу начал срывать и откручивать родной заводской штуцер для пересадки на новую помпу (на родной внутренний диаметр больше ,чем на новой).Дальше в тиски сажу штуцер ,который мне не нужен на новой помпе он с завода посажен на эпоксидную смолу и хочешь не хочешь а выкручивать надо-осечки не было.Кидаю под машину таз оцинкованный,беру кисточку с бензином и начинаю двигатель отмывать от накопившейся грязюки,которой было там не мало.На перекурах снял бачек тосола начал его промывать тоже и как практика показывает в роликах Ютуба,что двигатель может греться из-за банальных двух маленьких штуцеров которые или забиваются или с завода отверстие после изготовления по-любому меньше.Взяв подходящее сверло по метталлу с подобранным диаметром начал его вращательно утопать во внутрь штуцера и что вы думаете? не зря,выход на радиатор вроде бы будем считать подчистил без напрягов сверло зашло,а что касается входа с пароотводящего шланга с кожуха термостата,там уже пришлось немного попыхтеть от мелкого сверла до нужного-работа была сделана.На следующем перекуре начал промывать радиатор в котором грязюки тоже хватало.После сборки через белую тряпочку начал заливать в бачек тосол и не зря-много было микрочастиц от резинотехнических изделий та и грязюки(куда ж без нее).Также чтобы на кофейной гуще не гадать сразу поменял пробку с клапаном бачка тосола.Запустив двигатель потеков обнаружено не было,прогрев до рабочей температуры  полез под торпеду с пассажирской стороны,чтобы стравить воздух с радиатора печки.Воздух стравлен,температура в норме,я переодетый собрался на тест-драйв...хлоп!и на приборке падает стрелка давления масла наглухо.Проводок на месте и не оборван....значит  меняем датчик давления и после пуска двигателя стрелка на приборке снова в норме

Смета франшизы 4-й части))) по ценам:

Помпа водяная АТ (пр-во Чехия)-940,00грн.

крышка корпуса термостата(носик) -390,00грн

термостат-243,00грн

натяжитель ремня в сборе -350,00грн

ремень Rubena 6pk 1229 без гу-350,00грн

шкив помпы-500,00грн

патрубки силиконовые Авто-Престиж-795,00грн

датчик давления масла -530,00грн

итого:4098,00грн