Не правильная смесь (чистка инжекторов+промывка лямбды)

я писал в прошлой теме про проблемы с машиной, подозрения были на катализатор, но скорее всего проблема не в нем.
После считывания ошибок лексией, была обнаружена такая проблема:

Третья ошибка я так понимаю что это ерунда, она не систематичная, но первые это неправильно смесеобразование… И это уже плохо.
Понятно что на смесеобразование влияют практически все датчики, и найти причину очень сложно, но все таки основной смесеобразовующий датчик, это лямбда.
Захожу в "измерение параметров", и смотрю какие показания на холостом ходу. Количество воздуха, и давление в коллекторе меня особо не просветили, так как цифры не понятные, температуру двигателя показывет правильно… Добираемся до лямбды:

Показатели второй лямбды, относительно стабильные, и показание очень не значительно изменяются, а от показания первой что-то очень сильно "скачут"… от 70, до 700, без изменения оборотов… может так и должно быть, но все таки решил почистить лямбду и форсунки.
Изучив просторы www, решил чистить лямбду "преобразоватилем ржавчины"… так как основным составляющим есть "ортофосфатная кислота", которую в чистом виде сложно найти (по краней мере у нас)… На мое большое удивления лямбда открутилась очень легко… в баночку налил преобразователь, и примотал изолентой баночку к лямбде:

через 5 минут, промыл очистителем карбюратора, потому что сам преобразователь жирный какой-то… в результате лямбда блестела.

Посе промывки лямбды решил почистить инжекторы.
Демонтаж форсунок на дигателе 2.0 проходит очень легко и быстро:

Делаем такое приспособление (трубки делаем как можно короче):

Одной рукой нажимаем на аэрозоль (очиститель карбюраторов), а второй переодически замыкаем контакт на акумуляторе… форсунка начинает распылять… после 10-20 прысков, я снимал форсунку и брал другую, так сделал 4 повторения… тоесть каждую форсунку промыл 4 раза… Форсунки были чистые, так как с самого начала распыляли хорошо, но профилактика еще никому на навредила.
При снятии/установки инжекторов нужно проверить состояние уплотнительных колечек… в моем случаи они были в идеальном состоянии, но могут быть потрескавшими, тогда их нужно заменить… при установке топливной рампы на свое место обязательно нужно попырскать на все колечки ВДшкой, в противном случаи, форсунки просто не станут на свое место.

После проделаной процедуры, снял ошибку, инициализировал все системы… ну и машинку не узнать… прет как дурная…
Относительно ошибки смесеобразования, сейчас что-то рано говорить, нужно подождать недельку-другую… если ошибка не вылезет, значить проделаную работу можно будет считать успешной.

Ах да… забыл… После промывки лямбды, и инжекторов, снова снял показание с лямбд… Показатели по первой лямбде так же само сильно "скачут"… наверное так и должно быть.

В процесе работ было обнаружено подсекающие соединение между катализатором и резонатором, плохое состояние верхней подушки двигателя… тоесть есть план работ на ближайшее время. Скорее всего причина жесткой работы, описаной в прошлой теме, именно в этих двух нюансах.