Суббота — пора делать ГБО

От пришла суббота, и отличный денек доделать ГБО… расщитывал все доделать, но жене нужна была новая обувь, соответсвенно в моем роспоряжении осталось пол дня.

На протяжении недели еще сделал несколько работ:
С протяжкой магисталей под днищем никаких проблем не было, а от как завести под капот я не нашел ответ… либо мешали детали выпуска, либо подвыжные детали, либо риск повредить при езде… Пришлось вести через салон, под полом есть заглушка, через нее протянул.

Потом завел в арку, так, чтобы не мешало подкрылку:

Еще какой то будний вечерок был посвещен закреплению трубок к мультиклапану. Мне было это сложно сделать, штуцера у меня были только прямые (есть еще под углом), и состоящие из многих деталей ( 5 элементов, зато очень надежные), поэтому штуцер длинный и никак не влазил, пришлось приподнимать мультиклапан… зато все отлично получилось.

И от долгожданная суббота, пришла посылочка подкапотки:
еще к комплекту докупил тоссольный шланг, и два тройника для врезки в систему охлаждния… но протупил немного и заказал два метра шланга, а нужно три… потом докупал в магазине селькохозяйственной техники, но докупленый шланг немножко болшего диаметра, что не очень хорошо, в процесе ставил на герметик, для лучьшей надежности

Ищем место для установки редуктора, и сразу на глаза попалась самая не нужная деталь львенка — насос дополнительной подачи воздуха, который был успешно удален, а на его место установлен редуктор:

Потом приступаем к врезки форсунок, по идеи можно было не снимать коллектор, но был риск промазать и просверлить не там где надо… Как снял коллектор то понял что правильно сделал, изначально хотел врезать в одно место, а после снятие это место было совсем не подходящим:

Главное правило — поближе к бензиновым форсункам, под углом к клапанам, и чтобы размещение всех врезаных сопл, было одинаковым:

Пока снят коллектор и есть лучший доступ, приступаем к врезки шлангов в систему охлаждения… в процесе снимаем еще ЕГР для лучшего доступа. Трубки пежовской системы охлаждения оказались болшего диаметра, совсем не 16, а наверное 18… поэтому купленые тройники очень уже свободно заходили, и кстати это место было причиной течи тоссола на моем львенке год назад… Хомут более-менее зажимает, но все таки диаметр не тот, поэтому все обезжилил и тройник поставил на герметик… и еще — часть охлаждайки перед врезкой слил сняв шланг с термостата:

Вреска вакуумного штуцера в коллектор:

Времени уже не было, и хотел на этом закончить, нооооооооооо… открытые сопла не могли быть, так ездить нельзя — подсос воздуха… поэтому еще установил газовые форсунки:

вакуумный штуцер временно заглушил

После нескольких километров долил охлаждайку, и развоздушил систему через нипель который находится на шланге в месте входа в салон.

все… теперь осталась электроника и настройка.

п.с.
такие моменты как — снятие коллектора, ЕГР, бензиновых форсунок и т.д., я не описываю, и если вы мои уважаемые читатели не знаете как это делается, то ставить ГБО самостоятельно я не советую.

Я как был маленьким, моей любимой игрушкой был конструктор… я вырос, а игрушка не поменялась, установка ГБО, это взлослый конструктор, для дядей у кого до подобных дел "стоит" ))))… и ничего сложного там нет, по крайней мере на этом этапе.