Замена МСК без снятия головы

Как я писал в предыдущих записях, после замены колец, масложор не прекратился, и я решил поменять МСК, но скидать голову больше не хотел.

Замена МСК без снятия головы, это тоже самое что лечить горло через жопу, страшно не удобно, но реально )))))

в пространствах глобальной сети был найден такой вот ключик, или что-то подобное… идея которого была реализована из подручных материалов.

Выкручиваем свечи, и выставляем поршень в верхнюю мертвою точку, и начинаем разсухаривание клапанов… это делаеться для того, чтобы поршень подпер клапан, и не дал ему упасть в цилиндр.

самодельный ключик крепится к месту крепления коренных подшипников распредвалов.

Крутим барашковый винт и ключ нажимает на тарелку освобождая сухари, которые акуратно вытягиваем и складываем в емкость где будут все детали на каждый отдельный цилиндр… тоесть все детали как были сняты с конкретного цилиндра, потом должны быть установлены на свой цилиндр.

Я медицинскими щипцами вытягивал старые МСК… так как они относительно не давно менялись, эта процедура была относительно простая… но когда меняли МСК в омеге друга, а у него МСК вообще никогда не менялись, эта процедура была оооочень тяжелая… МСК сильно прикипели и не хотели сниматься, в некоторых случаях приходилось пробоем разбивать металическую окантовку МСК что очень опасно, потому что можно повредить направляющую клапана.

Потом подобрал подходящий комплект инструментов для установки новых МСК

Устанавливаем новые МСК

Засухариваем… сухарики вмакиваем в масло (для липкости), и пинцетом устанавливаем на клапан, он просто прилипает на свое место, потом другой сухарик… работа ооочень ювилирная, особенно в последнем цилиндре в котором ничего не видно… потом пружину и тарелку ставим на свое место, ставим наш ключик, крутим гайку-барашку на ключе, и все… клапан засухарен.
Нужно быть очень внимательным и аккуратным, можно легко потерять сухарик, который потом очень трудно найти.

Процедура теоретически простая, но при хороших раскладах для новичка день надо убить…

Нюансы!

Клапан ходит в направляющей, и если большой пробег а соответсвенно большая выработка на стыке направляющая/клапан то клапан будет там болтаться разбивая МСК… тоесть в таком случаи масложор через некоторое время возвратится, так как новые сальники просто разболтаются…
В идеале нужно проверить выработку направляющих, и сопоставить с табличными данными допусков выработки…

Мне повезло, пробег был 200тыс, выработка была не критическая, поэтому замена МСК решила проблему с масложором.