Итоги ремонта ЕР6 и AL4

Итак… наконец то сделали мне машинку.

Давайте сначало по мотору.
После дефетковки износ цилиндров был критическим… сверху и снизу в допусках, а средина была аж 12соток, при допустимых 4-5 (так мне мастер сказал, может в цыфрах ошибаюсь, но кажется так говорил). и это при пробеге 125тыс…
На мой вопрос "какого хр*на"… мастер сказал что скорее всего от не правильной системы охлаждения… мотор прогревается быстро, но система работает не правильно, тоесть мотор нагрелся, а охлаждайка не циркулирует, а потом хоп и пошла холоднинькая, метал от перепадов деформируется, и получается такая картина. Но это его мысли, правда или нет, пусть уже сам решает для себя.
Поршня тоже были не в самом лучьшем состоянии, и решили пойти самым дорогим но правильным путем — гильзовка+замена поршневой, с установкой колец более удачной конструкции. Но не тут то было… ремонтных поршней нет вообще, тоесть для МИНИ они в каталоге есть, но по факту ни в Украине, ни в Польше их не оказалось.
После консилиума мастеров, решили промерять каждый поршень и расточить каждую новую гильзу индивидуально под каждый поршень, кольца поставили новые оригинальные. Тоесть путь не совсем правильный, но уже выходили из того что есть.
Также обнаружили течь термостата, и лопнувшый патрубок системы охлаждения… перед ремонтом антифриз очень сильно уходил.
Шатунные вкладыши решили поменять (в допусках но на пределе), нооооо как и стоило ожидать их нигде не нашли, оставили старые.
Коленвал имел большой горизонтальный шат, какие-то шайбы "розбега" были сильно изношены… оригинальных шайб нет, подганяли от другого двигателя.
Коленвал, постели распредвалов и направляющие клапанов в хорошем состоянии.
Хотя ошибки по фазам не было, но заменили весь комплект ГРМ.
Сальниками клапанов можно было гвозди забивать. Заменили.

АКПП
Коробка моя поехала к коробочнику, и после разборки вердикт был такой — нужно руки поотрывать тому кто туда полез, тоесть мне )))))
Сгорела тормозная лента и поцарапала барабан… сдохла блокировка гидротрансформатора, и сам гидротрансформатор был в плохом состоянии, за фрикционы ничего не говорили.
Заменили ленту, отполировали барабан, отреставрировали гидротрасформатор, перебрали и настроили гидроблок.

Смета

плюс много запчастей я привез с собой… на 320$
Итого — 1453$

Поведения машины после ремонта:
Мотор стал работать тише… раньше на трассе на оборотах 3500 был очень не приятный гул… сейчас все по другому, конечно не идеально, двигатель все равно слышно, но уже не напрегает.
Антифриз не течет, по маслу еще рано что-то говорить, но противный запах из трубы сменился на класический катализаторный, думаю должно быть все хорошо.

Коробка
В аварию не выпадает, при резкой смене режима больше нет толчка. исправно работет блокировка (раньше иногда машина дергалась вперед при заводке), при троганьи был заметный толчок, теперь его нет… вернее есть но оооочень маленький (полностью не пропал). Толчок при включении задней как был так и есть.
Гул на скорости 60-70 как был так и остался.

Ремонтом в принципе доволен, но все равно все рабоет не так как хочется, а относительно машин я идеалист…видимо в варианте с ЕР6 и AL4 про идеальную работу можно забыть.

Посмотрю по деньгам, если дела хорошо будут идти, надо будет сливать ее, и покупать что-то более надежное.