Впечатление после первых двух дней

За два дня я накатал только 150км, но какое то впечатление уже есть.
Ну что могу сказать… машинка очень нравится.

Начну пожалуй с ездовых характеристик:
Сейчас стоят уродские колеса 205х50/17 которые сильно портят вид машинки, и делают ее жестковатой.
Но даже на этих тапках ее не можно назвать сильно жесткой… такой средненький вариант. После пежо 308 жестче, но существенно более сбитая подвеска…в целом впечатление от пассата лучше. Заказал зимние тапки 215х55/17, с такими колесами и вид будет лучше, и подвеска будет более комфортной. Надеюсь после установки новой резины, моих минимальных претензий по жесткости больше не будет.

Шумоизоляция:
Как то так сложилось что за последнее время все мои альтернативные автомобили на которых я ездил были не совсем дорогие, поэтому я убедительно считал что шумка на моем пежо 308 очень даже хорошая, но после двух дней эксплуатации пассата понял что в пежо она все таки существенно хуже… хотя так нельзя сравнивать, классы разные. В итоге могу сказать что в пежо хорошая шумка в пассате отличная. На скорости 140-150 в салоне тихо, совсем тихо… быстрее еще не ехал.

Салон:
У меня черная кожа (скорее всего кожа молодого дермантина), такой вариант мне не совсем нравится… сейчас мороз на улице, думал что будет хуже, но вполне нормально, не холодно садится.
Места много как спереди так и сзади.
Дизайн салона на 4 и не больше… все строго, без намека на плавные линии… Недавно тестил пежо 508, вот от этого салона я был в восторге, очень понравился дизайном, качеством исполнения и главное уютом. У пассата такого нет, хотя все качественно сделано, материалы "на уровне"… да и в целом смотрится совсем не дешево… но повторюсь — Французкого уюта к сожелению нет.

Внешний вид:
Такие машины не покупают эмоциями… Пассат — это строгий, консервативный Немецкий бестселлер, в том числе благодаря которому Фольксваген стал найболее продаваемой маркой мира. Строгий дизайн не приводит в восторг покупателя в автосалоне, зато такой дизайн дольше остается в моде, а всякие там хюндаи, киа, мазды и.т.д. после 10 лет выхода в свет, уже смотрятся никак… а пассат все еще на уровне.
Давайте вспомним первую мазду 6 и пассат В5… как выпустили мазду, пассат выглядел как пережиток прошлого, но сейчас если бы пришлось выбирать между этими авто, однозначно пассат В5. Может кто то не согласится, но это мое мнение.
С Олтреком нет восторга от внешности, но я могу точно сказать — нравится :)

Практичность:
Вот практичность в этом автомобиле просто зашкаливает )))))
Багажник большой и удобный, бордюры, снег и всякие дорожные неприятности олтрек не замечает
Сразу вспомнилась поездка в Буковель в декабре на лыжи на Мерседесе 212. Мерс мегакомфортный, но практичности ноль целых ноль десятых… любые кочки и наплывы нужно внимательно обежать, чтобы не оторвать что то. Багажник очень маленький (метановая версия), даже лыжные палки с трудом влезли. В результате ехали с рюкзаками на коленях. С Олтреком я уверен таких проблем не было бы.
Чесно говоря я рассматривал такой мерс как вариант, но изза "не практичности" отказался.

Мотор:
Где то слышал на ютубе в каком то обзоре, что сейчас "эра двухлитровых дизелей", и с этим тяжело не согласится. Моя версия "надутая" и выдает 130кватт или 177л.с… Я еще в пол не нажимал, страшно ))))) Динамика просто сумашедшая, особенно после моего пежо с атмосферным 1,6 бензином. Понятно что все "в сравнении" и я ездил на существенно более мощных авто, но лично для меня мощности 2,0тди предостаточно… можна еще чипануть не хило, но я этого делать точно не буду ))))
Относительно надежности — говорят что ВАГ поработал над ошибками предыдущих версий 2,0ТДИ и моторы которые устанавливаются на В7 вполне надежные, и каких то явных слабых мест нет.

Коробка
Аххххххххх ДСГ… как много о тебе сказано ))))) как много о тебе страшилок )))))
Давайте сначало о хорошем… это конечно же впечатление. Никакой гидротрансформатор конечно же так не работает. Впечатление от отличной динамики мотора, о которой я говорил в предыдущем абзаце было бы не полным без ДСГ. Разрыва крутящего момента при переключении нет вообще… Если кто не знаком с работой ДСГ, обязательно посмотрите на ютубе разгон машинки с такой коробкой, и посмотрите как прыгает тахометр ))))
Теперь о страшилках:
Коробки на сухом сцеплении DSG7 действительно не без проблем. Ломается мехатроник, само сцепление имеет не большой ресурс, и двухмассовый маховик (демпфер) не отличается ресурсом. В промежутке между 100тыс и 200тыс эти проблемы коснутся наверное каждого владельца ДСГ7. И дядя Вася такую коробку врят ли качественно сделает.
ДСГ6 это совсем другое дело… сцепление там в масленой ванне, мехатроник наверное тоже, от этого они имеют значительно больший ресурс и редко нуждаются в ремонте. Демпфер это единственное что может потребовать замены на пробеге ближе к 200тыс.

Лично мое мнение о коробках-роботах — если вы живете в большом городе и часто бываете в пробках, никакой робот вам не подходит, лучьше классический автомат. Дергание в пробках быстро убивает сцепление и мехатроник. Но если машинка трассовая, как в моем варианте — выбирайте робот с удачной конструкцией и вперед.

Опции:
Моя машинка из Швеции, а это страна богатая, и все машины пригнаные из этой станы в очень крутых комплектациях, например в Германии таких комплектаций очень мало.
Адаптивный свет
да, да, да… у меня есть эта опция :) Ехать ночью очень удобно. Включил "адаптивный свет" и поехал. Фары сами переключают ближний/дальний, и формируют световой пучок в зависимости от дорожной обстановки… очень интересно. Плюс подсветка поворотов еще более усиливают впечатление от ночной езды.
Webasto
И это у меня тоже есть… Даже штатный, на брелке значок VW. Что то не работет, продавец сказал нужно зарядить второй аккумулятор (у webasto отдельный).
Другие опции описывать не буду, они не интересные, но они есть… например как буду описывать большой монитор, или кожу? )))))
Нет панорамы и электробагажника

Итог:
Олтрек это компромисс во всем, и понятно что компромисс никогда не бывает идеален в чем то… но именно для моего сегодняшнего образа жизни машинка идеально подходит, так как мне нужен универсальный автомобиль для любых жизненных условий.