Ремонт передней подвески. Левая сторона!

Стучала подвеска. С момента как купил, особенно слева. На ямках только. Вариант с полной заменой рычагов я не рассматриваю, так как не вижу в этом смысла для себя. Будем менять сайлентблоки, а шаровые и наконечники восстанавливать путем обжатия пока что(полноценную реставрацию пока не рассматриваю, все упирается в финансы и неизвестность впереди). На пару лет при моей езде должно хватить, а потом со временем просто восстановлю шаровые, заменю наконечники если демпфера износятся, если нет просто отреставрирую у спецов, или как там дальше будет, посмотрим… Кстати не встречал еще наконечников с демпферами, даже на С6 обычные. Внутренние пыльники еще целые, их мы не трогаем, наружные потресканные, их мы заменим, скорее всего заменим и наружный шрус, если операция с переворачиваением шайбы не выгорит.
Теперь о запчастях, почему именно эти фирмы:
1) Сайлентблоки Febi, Swag. Их выбираю потому что цена очень приемлима, а ресурс меня вполне устраивает. Как оригинал не ходит ничего, ни лимф, не фаг. Проверено моими очень опытными знакомыми механиками, на очень большом количестве автомобилей с этой подвеской. За оригинал платить не хочу, а если брать не оригинал, то золотая середина именно эти бренды. Так же они проверены мной лично на пассате, и да других авто что были у меня, у отца, у друзей, и коммерческим транспортом которые осуществляют перевозки людей.
2) ШРУС Fag. На самом деле взял бы даже фирму Pascal или Profit, которые дешевле Fag. Все это потому что я знаю что шрусы этих фирм ходят вполне себе долго и хорошо. Фаг только потому что был удобнее мне по отгрузке, а разница в 130 грн от дешмана не так уж и существенна. Это при условии что замена шруса вообще потребуется.
3) Пыльник ERT. Предпочел эту фирму так как она была мне удобнее по отгрузке, устроила по цене, а по качеству не сильно. Я знаю что это бюджетный сегмент, и ходит он не сильно долго(хотя ремкомплекты на суппорта этой фирмы очень даже ничего). Но! Не долго при мне ходил и GKN, Loebro, Ruville и тд. Как оригинал снова ничего не ходит, на пару лет как минимум хватит, а там как всегда неизвестность и страх перед ней)
Выводы по левой стороне:
Мертвые почти все сайлентблоки кроме задних, самых больших, шарниры все свободные уже, пыльник потресканый на шрусе. Остальное в норме.
Что делаем:
Меняем сайлентблоки, обжимаем шарниры, меняем или реставрируем шрус, соответственно меняем пыльник, и завышаем машину на чуть чуть.
Следующий пост по правой стороне будет.
Всем целых сайлентблоков и не потресканых пыльников)