Проблемы продолжились

После ремонта проблем с давлением топлива машина начала подтраивать на холостых, а при заводке на холодную вообще троить. Плюсом ко всему машина начала жрать бензин как не в себя. Помучавшись немного с пробами замены модуля зажигания с исправной машины, заменой проводов и свечей (это было и так по плану) стало понятно что зажигание не при чем, подозрение упало на давление топлива. Был "создан" манометр для проверки давления топлива на рабочей машине, так как до этого я мог проверить давление только на "затык".
Для прибора использовал механический манометр давления масла с КрАЗа, кусок старого бензинового фильтра, штуцер на фильтр с ВАЗа, металлический штуцер и два куска шланга с хомутами. Результатом доволен.

Путем замера давления было выяснено что при включении зажигания насос надавливает в рампу 4 атмосферы которые падали до 3 атмосфер после остановки насоса (как пишет книга так и должно быть), после заводки давление поднималось до 6 атмосфер и никак не хотело падать. После этого сняли трубки обратки, надели на нее шланг и пустили обратку просто в канистру (проверили регулятор) и о чудо, все стабилизировалось как и должно быть — 2.5 на холостых и подъем давления до 3 атмосфер при нажатии на газ и 2.5 при сбросе. После некоторых манипуляций нашли проблему в "ремонте" "спецов" которые ремонтировали обратку под передним лонжероном (по всей видимости она или сгнила, или протерлась и они просто соединили трубку куском шланга на хомутах), эти самые "хорошие люди" почему-то, как-то извернули пластиковую трубку от регулятора до той самой трубки которая протерлась и перегнули ее. Обратки по сути не было вообще, машина работала нестабильно, жор, черные свечи иногда даже глохла на холостых. После ликвидации проблемы все пришло в норму, что не может не радовать.

P.S. Изготовление манометра обошлось в 70 грн. (при учете что манометр достался бесплатно)

P.S.S. Фото манометра в зборе